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摩托车前轮轴越开越紧

请署名转载自: 郭幼真 摩托家

我想每一个新手开始接触摩托开始,都会希望身边可以又一个过来人给予帮助和指引,而我曾经很幸运周围有这样一帮人伴我度过自己的菜鸟阶段,但可能有些同学不像我一样幸运。

所以我开通了这个公众号,希望在大家举目无助的时候可以找到我,也许不能每次都得到满意答案,但能有人和你分享骑车的苦辣酸甜,我想也是好的。

主角从去年夏天就微信找到我,从买不买这台鑫源棍王,到如何改装,到摩旅准备,到回来换车,断断续续一年时间,竟然我都参与其中,这种感觉很是奇妙,截图自己会说话。

然后就有了今天这篇文章,纯纯的干货,值得每一个鑫源棍王车主收藏备用。至于配图,都是作者和这台让他欢喜让他忧的国棍丈量祖国大地的美照。

我也已经让他着手把这趟接近两万公里的旅程故事写下来,也许过段时间你就能看到这些美图背后的故事。

下面进入正题,把时间交给郭幼真同学。

我今年穿越大西北的实际骑行测试的情况:

全程历时83天、18267公里。

路线:西宁 —> 青海湖 —> 茶卡盐湖—> 张掖—> 酒泉 —> 敦煌 —> 哈密 —> 吐鲁番 —> 乌鲁木齐 —> 阿勒泰 —> 独山子—> 库车—> 伊宁—> 轮台—>和田 —> 喀什—>叶城—> 日喀则 —> 拉萨—>成都—>湖北应城

总体印象

个人认为车车时速在90左右是最舒适而且最省油的、达到四千五百转就开始明显的震动、其实还是在接受范围内、轻松过百、时速过120开始有点飘、车在冷车刚启动的时候声音还是很不错的很干净、但是热车后发动机的杂音就开始变多。

排气管做工扎实,声音不错,这个相当点赞,油箱大、形状好看、偏右侧的油箱盖设计比较有个性,有脚启动、天气冷或者电瓶没电的时候相当有用,大油门快速收油门的时候排气会有放炮的声音、我觉得很好听、但是不知道为毛很多人嫌弃放炮的声音。

续航和油耗

根据路上实际多次测试、加满油时速在110KM/H内的情况下一般情况跑到330KM左右就需要开备用油箱了、但是时速平均都在110KM/H或以上的时候250KM就需要开备用油箱了、备用油箱我最多跑到48KM就加油了、反正我自己跑出来的整体油耗在3.7-4.2L左右、所以整体感觉400CC的排量这个油耗和续航还是不错的。

路上遇到的问题和个人认为的缺陷:

首先说明下我骑行路上强度还算偏大的、基本日行五六百公里、而且还带着人、每天骑行前都有对车车仔细的检查

1、链条盒在前螺丝孔处断裂、焊接好之后后面的螺丝孔处也断了、最后耐不住烦直接扔了

2、离合线在一万公里出头的时候断掉了

3、点火开关时好时坏、确定不是电瓶没电造成的

4、车把歪在左边会熄火、怀疑是风门线还是油门线哪里扯着蛋了

5、链条在一万公里出头的时候拉得太长、调节螺丝已经调节到最顶端的位置了,最后路上掉链子

6、发动机四个位置出现渗油、

7、侧边盖固定的胶套容易磨烂、然后盖子上不紧、左边盖子半路颠掉了

8、车没有中撑、有内胎的轮胎路上补胎还是比较麻烦

9、没有双闪灯的设计、停车和大雾的时候还是有双闪比较好

10、排气管前段会变黄、洗也洗不掉、影响美观

11、原装后视镜速度上了一百就有时候会被风吹歪

12、空档比较难找、空档灯时亮时不亮、

13、快速的从一档换到五档、在五档的时候会突然跳到了空档、这样快速换档出现跳档的机率比较大、但是路上也会五档行驶着突然无缘无故跳档、

14、排气螺丝被颠掉了一颗、路上很多螺丝被颠松、后转向灯的固定螺丝都被颠掉了两次

15、后轮钢丝经常跑松、一路都有在紧钢丝、最后还是被颠断两根钢丝、前轮一直都很紧

16、右边油门把套松动、很轻松就可以拔掉

17、风门开关不好用、比较卡顿不顺滑、很容易卡、比如风门开关关闭了但是实际上风门并没有关闭

18、车车在五档六十码会拖档、四档六十油门又偏大、市区缓慢行驶的时候一档油门偏大、换二档呢又拖档、后来换了40齿的后牙盘就完美解决这个问题

总结一下:国产棍子能做到这样还是不错的、高强度的骑行也没有把我扔在路上、小毛病有点多、着实有点烦、但是同时也可以增加趣味性、这样对车的了解更多了些、新车接近两万的售价的话我觉得性价比并不高。

最近鑫源发新款、降价后的老款棍子的售价还稍微偏高、我觉得如果价格在一万二左右更具性价比吧、所有的问题还是看个人怎么去想、以上仅仅是个人想法。

另外这个车检查机油、加机油、换机油、跟普通车不一样。

鑫源国棍,提车注意事项:

物流拿到车,砸开箱子, 里面还有个小纸箱, 里面有电瓶、合格证、说明书、反光镜、随车工具等小零碎,电瓶加水,静置5分钟, 就可以装车使用了,电瓶装在车子的左侧三角边盖内。

汽油禁止使用97号或更高标号的汽油, 仅限使用93, 如情况特殊仅有97, 则保持发动机运转在6000转一下,遇到93汽油需立即添加稀释勾兑。

原车为不锈钢制机油滤芯、过滤效果没有纸质滤芯的好, 建议淘宝购买纸质滤芯进行更换,淘宝搜索关键词 “AX-1 机滤 ”

该车为干式油槽发动机,检查机油、放机油、加机油的方式均与普通摩托车有所区别,请详细阅读并理解以下文字。

放机油:

1。找到空滤下面的机油箱,机油箱底部有两根油管接头,两个接头中间的大螺丝 就是放油螺丝。热车松开,放油。

2. 待中间的放油口不流油了, 电启动把车打着, 转速保持2000转,这时候放油口 会继续流油出来( 机油泵把发动机箱体内的油泵到机油箱) 这时候可以熄火等待。

3.大约流个几秒钟、又不流了 ,那就再打着,让机油泵再次工作,放油口再次流油出来。

4.如此反复大约3-4次, 放油口就只会喷油雾 而不会流油。 那就是彻底放干净了。

5. 拆发动机右侧上机油滤芯的盖子, 清洗或者更换机油滤芯,然后按照原来的位置装好。

加机油:

1, 禁止使用全合成机油,什么莫特7100红线威爽之类的统统不准用。 推荐使用美孚超级黑霸王柴油机油, 注意,是超级黑霸王,不是特级黑霸王、也不是黑霸王。

2, 机油容量为1.8-2.0升

3, 从机油箱的注油口 先加注1.5升机油进去。然后拧上机油尺,发动车辆,保持3000转15秒,让机油泵把机油输送到发动机箱体内。

4, 打开机油尺,再次加注0.3-0.5升机油进去。(因机油箱容量有限,一次加2升会溢出来,流的到处都是。。。。)

检查机油:

机油尺擦干净、不用插进去, 然后把车辆扶正 打着发动机,保持3000转10-15秒。熄火后立即插入机油尺。 观察油面在油尺上下刻度间的位置。

气门间隙调整:

骑在车上,低头看发动机缸头, 你的左手边 就是我说的左边 你的右手,就是我说的右边。

缸头顶上四个气门盖子全部打开 慢慢踩启动杆(或者用套筒旋转磁电机)慢慢转启动杆,观察左侧的两个进、排气门,右边的进排气门不用看,当进气门最大程度打开的时候, 就可以调排气门了,当排气门最大程度打开的时候,进可以调进气门了。

左边的进、排气门调完,就该右边的了。

右边的进气门,调整方法跟之前一样,也是先观察右边的排气门,当排气门最大程度打开的时候,就可以调右边的进气门了,关键是如何调整右边的排气门!

轻踩启动杆或旋转磁电机,让进气门最大行程, 这时候 观察左边的排气门,用手晃动一下气门摇臂,会发现他跟气门之间是有间隙的(就是一开始你调好的间隙) 然后再看看右边的排气门,这时会发现,右边的排气门是没间隙的!!

也就是说,这发动机,在某个时候,是三个气门同时打开的:两个进气,一个排气。轻轻的再旋转一下曲轴,听到 咔塔 一声,会发现,右边的开着的那个排气门,关上了,间隙也就出现了。这时候就可以按照标准的气门间隙 进行调整。

再次重申:

只有右上角的排气门,需要 咔塔声 之后,再进行间隙的调整, 其他三个气门 不需要注意咔塔

两个进气门,是在观察到左边排气门最大行程的时候进行调整。左边的排气门,是在观察到任意一个进气门最大行程的时候进行调整。右边的排气门,需要轻转一点曲轴,发出“咔塔”声音后,再进行调整。

调整间隙,要在冷车状态进行。进气0.07-0.1 排气 0.15-0.2。调整完毕后,热车出去兜一圈, 回来趁热再打开四个盖子,检查热车间隙。热车间隙 进气门最小0.05 排气门最小0.07。

换用附送的复古把套,右侧的加油器手柄需切断一截, 复古把套长度略短。

正文完。

是不是超级干货的内容,郭幼真同学这种做事情的态度我很欣赏,然而又一天他又微信我。

所以你知道了,他订了这样一台W650,在国棍骑了一万五千公里之后。国棍虽然被他吐槽成了这样,但下面一句话就让这个一万多的复古车完全值回票价。

一不小心就虐了狗,别哭,看今天四条,双十一福利今天正式开始,一直到11月11号,每天都有惊喜给你们。

成为一个不高冷的老司机

是我今年对自己的要求 : )

等待你的故事

图文并茂,声泪俱下

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责任编辑: 鲁达

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