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(骑太子摩托车如何刹车)骑摩托车用前刹车还是后刹车…

昨天讲好了,所以今天废话不多说,直接开始!内容有点多,伙伴们要看完的话是需要一些时间的!

发动机:

-发动机参数又分排量、气缸数、气缸排列方式、冷却形式等

-身边国内车友大部分以150和600为分界,150一下普遍认为是小排量,150~600普遍认为是中等排量,600以上普遍认为是大排量。当然也有部分车友认为公升级以上才算大排。

-气缸数量,600以上的大单缸较少,三杠较少,双缸、四缸居多。气缸数越多,高转速的表现越优异,气缸数越少,低扭表现更强劲。三杠是为了平衡双缸和四缸的优缺点出现的。

-气缸排列,最广泛为直列式发动机,较常见的还有V型发动机(大多数为纵置V缸,也有横置的),水平对置发动机(常见于宝马),一些古董摩托车甚至有星型发动机(曾用于战斗机)。

纵置V缸↓

英国一个DIY大神用两台6缸发动机魔改的V12

横置V缸↓

水平对置↓

宝马的经典水平对置,又称拳击手发动机

奇葩的星型↓

-冷却形式,最广泛的是风冷和水冷(补充:油冷),水冷车要注意定期更换防冻液。

1 风冷是车跑起来之后,用自然风冷却发动机;

2 水冷加了个水箱、水泵和风扇,加注冷却液(全称防冻冷却液液)冷却发动机;

3 油冷通过机油对发动机进行冷却;

4 看排量,通常排量小又便宜的车型,就用风冷,中等排量水冷居多也有油冷,大排量甚至有水冷+油冷混合的。

车架:

从材料上分为钢管车架,铝合金车架、钢管铝合金混合车架和碳纤维车架,从结构上分为单摇篮、双摇篮、钻石型车架、钢管编织,铝合金双翼梁等。

车架的设计和结构强度,会影响摩托车的弯道的稳定性,直线行驶稳定性,加速和制动等等性能。

轮胎:

越野车更多在非铺装路面行驶,沙粒、石子、积水、泥地,轮胎需要更多纹路

从前后轮胎宽度可大致判断该车排量,排量越大胎相较越宽,从纹路大致判断车型定位,纹路越多越适合恶劣路况,光头胎只能玩赛道。

仿赛和赛车在铺装路面行驶,需要与地面更多接触面积,于是纹路几乎很少

绝大多数机车使用的是普通轮胎,当然也有不普通的热熔胎,不过热熔胎只适合赛道玩耍,现在也有半热熔胎兼顾赛道玩耍和日常通勤;

抓地力和耐磨能力几乎是相对的,通常来说,抓地力强就不耐磨,耐磨就少了一点抓地力,全热熔的抓地力最强,也最不耐磨;

车胎做宽,是为了提供更好的抓地力,与此同时,行驶时摩擦阻力也增大了,所以小排量的摩托车不大会安装特别宽的轮胎;

轮毂:

主要分为辐条轮毂和一体轮毂

辐条轮毂:

辐条轮毂好看,逼格高,优点是造型复古,吸收震动,耐瞬间强大冲击,即使冲击变形也可以拿龙修复,缺点是重,还有瞬间爆发大扭力时出力有影响,常用于越野摩托车和ADV探险车;

以前辐条轮毂需要安装内胎,现在通过一些手段可以直接上真空胎。

一体化轮毂:

一体化轮毂与之相反,瞬间的强大冲击容易出现裂纹甚至断裂,但是瞬间大扭力提速是他的强项,跑车全都用的一体化轮毂,最顶级的材质是碳纤维。

避震(减震):

避震越高级车越好,避震行程长说明适合烂路;

减震器的工作介质有很多种:

1.弹簧、

2.液压&弹簧(最常见)、

3.空气&弹簧、

4.液压&空气&弹簧(略高端)

5.氮气&液压(好像最高端,反正我用不起也没见过);

先说前减震,又称前叉:

前避震分为正置和倒置两种,正置前叉,内管在上,外管在下,倒置前叉外管在上,内管在下,

同样的重量下,倒置前叉的刚性更好(更安全),簧下重量更轻(更灵敏),所以追求性能的车型,都会实用倒置前叉,但倒置比正置前叉更容易漏油;

再说后减震:

安装位置分为侧置和中置,

侧置(较为传统)的直接连接在后摇臂上,

中置的连接在摇臂中间的连杆上;

高端点的车使用的是复杂的中置或侧置多连杆结构;

可调节性:

高级的前后减震,可以调节预载(负重),压缩阻尼(下压时间)和回弹阻尼(回弹时间),这些因素都会影响摩托车的驾驶体验。

风挡:

风挡的作用是降低骑手上半身受到的空气阻力

风挡越高,越适合长途,比如这样

本田金翼,有高大的风挡

本田金翼

这是在网上找的图,新款国宾650TR-G的加大电动可调节风挡

国宾650TR-G

风挡很低,需要的骑行姿势越战斗,仿赛车型的风挡是为了配合高速行驶

铃木隼,有风挡和导流罩

铃木隼

没有风挡,则说明该车骑乘姿势更自由,但不适合长途或极为高速的行驶

导流罩:

川崎六眼,有导流罩

川崎六眼

这辆川崎6眼魔神和风挡那幅图中的铃木隼就配备了导流罩。

导流罩的作用是减小风阻,降低骑士腿部受到的气流冲击,大多数街车太子车追求自由没有导流罩。

责任编辑: 鲁达

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