鲁达 作者 金刚行者MO范儿
凭借着R 32、R 37、R 39、R 2这一系列骄人的成绩，1920年代中期到1930年代初期，BMW这家 “ 从天上到地上 ” 的企业已经靠摩托车制造商的身份成功转型。
BMW的产品给了人们越来越多样化的选择，喜欢长途旅行的可以选择R32，喜欢运动范儿或者速度刺激的可以选择R 37、R 39，喜欢摩托车可兜里又没那么趁钱的可以选择R 39、R 2……这样的尝试似乎让BMW探到了市场的脉搏，他们意识到必须靠过硬的、自有的技术才能在瞬息万变的市场中立于不败之地。
1926年11月，BMW的最新一代产品R 42在柏林摩托车展上亮相了。
R 42在动力与可靠性兼顾的问题上下了很大功夫，因此搭载了新款的M43a发动机，修改了车架，还提升了刹车性能。
M43a发动机采用侧置气门技术，68×68毫米缸体，采用了V型燃烧室提高燃烧效率。铸铁汽缸体外面的鳍片可以提高散热效率，汽缸头是双层的铸造合金。这款新发动机压缩比为4.9：1，在3400转时可以输出12匹马力，比它的前辈R 32提升了50%之多。
搭载发动机的三角形车架是经过修改的，这样重量分布更好可以提高稳定性，同时还可以应对马力的提升和安装边车的需要。
前轮增加了鼓式刹车，后传动轴上也增加了刹车蹄块，这样的配置可以实现很高的刹车效能。
这样的一款R 42，融合了R 32的稳定可靠性以及运动达人R 37的充沛动力和燃油经济性，同时还将成本大幅度降低，因此1510德国马克的价位令它销量极好，从1926年到1928年的两年间竟然售出了6500辆，这个数字可是比之前的三个型号销量总和还要多出很多的。
这边的R 42正是 “ 叫好又叫座 ”的时候 ，可BMW的眼睛又重新盯在R 37上来回来去地琢磨：售价虽然高到惊人但仍然有不错的销量，那就证明了一点——高端小群体市场是有开拓空间的，如果成本降低、技术大幅提高的话那这部分铁粉的心就会被牢牢抓住。
1927年，494cc的顶置气门发动机M51a被开发出来，缸体是铸铁材料，缸头则采用一体化铝材制造。这款发动机的压缩比提升到了5.8：1，在4000转时可以输出18匹马力，极速能达到110公里/小时。如果经过特殊调校，这款发动机甚至可以产生31匹的马力！
在一百年前的那个时候，在短时间内大幅提升发动机的马力可是非常不容易的，天知道BMW为此付出了怎样的努力！后来的事实证明，这一切都是值得的！
这款名为R 47的运动版本引起了那些速度爱好者的追捧，因为它能比说明书上的最快速度还要更快！而BMW在R 47上似乎替用户想得更多，他们不只是建议R 47作为赛车来使用，如果选装了喇叭、车灯等街道适用的配件，R 47就变成了一款 “ 街车 ” ，骑着它在城里转转或者串串亲戚啥的都是不错的选择。
当然，如果就想专注于比赛的话，BMW还提供一个快拆辅助油箱，用于长时间或短距离的比赛。还可以选装增压器，能提供更强大的动力系统和更轻的车架，充分满足客户 “ 追风 ” 的感觉。
而在R 47中首次使用了气门摇臂中的滚珠轴承、可更换的避震支架以及操控布局（手动换挡除外）的装置，这些具有前瞻性的元素代表了一个极其重要的意义——它标志着BMW第一批真正的现代摩托车登场了！
随我来看看R 47精致的制造工艺吧~~~
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