鲁达 头盔厂商很多，有名的有日本 Arai、Shoei，意大利的 Nolan（以及旗下 x-lite）、AGV，美国的 Bell，韩国 HJC，各有所长。
头盔的主要类型包括：
Fullface全脸类型，通常配跑车，但其实骑什么都可以。结构强度和保护能力都最强，风阻小。缺点是闷，不容易摘戴，对眼镜不友好。
基本上大部分街车和跑车都适合此盔。
Offroad越野类型，在全脸类型的基础上加强下颌保护，并且在前额有个帽沿，用来遮挡尘土和阳光，有可能不带眼罩以便空气流通，所以需要额外加护目镜。风阻比较大，一般只有越野车上用。
达卡车手全都用它。
形状眼熟的话大概是因为士官长……
Modular （flip-up）掀盖型，面罩部分可以掀起来到头顶，方便摘戴，并且低速时掀起来可以透气，合上则是全脸。当然结构强度会因此受到一定影响，但差别不会太大。
比较常见于公路旅行。欧洲的警察叔叔也一般戴这种。
Open Face (3/4)开脸头盔，面部没有保护或只有一个风挡，风挡长一点的话又叫 Jet，因为看起来像战斗机头盔。一般骑裸车或者 scooter 的时候戴。优点是帅，缺点是保护不够，因为摩托车事故有三成左右会摔到下巴。
可以搭配墨镜或风镜。
Half（Skull cap）半盔，只有上半部分罩着天灵盖。最轻便，但保护也最差。有很多变种，比如骷髅头或者德军盔。
基本只适合慢速的 chopper 和 scooter。
戴头盔是非常重要的。
戴头盔是非常重要的。
戴头盔是非常重要的。
一个不正确的示范：
一个更加不正确的示范：
一个极端不正确的示范：
总之点就是说不管骑什么车一定要戴头盔，而且要戴正确的头盔，马力越大，头盔越要结实……
头盔认证
自行车和滑雪头盔都有自己的认证（可见 不同运动的头盔可以混用么？ ），摩托车自然也不例外。美国的头盔认证由 DOT（交通部）进行，标准是FMVSS 218；欧洲的标准是欧洲经济委员会 ECE 22.05，两者基本一致，但也有一定差异，主要是 ECE 标准没有穿刺测试。
需要注意的是，符合 DOT 标准的头盔不一定是测试过的，厂商只是按照那个标准生产。所以有一些私人机构也推出了真正需要测试的认证，一个是美国的 Snell，得名于一九五六年因头部受伤而死的摩托车手；另一个是英国的 SHARP（Safety Helmet Assessment and Rating Programme）。只有送交两个机构并通过测试的头盔才能获得认证。
(DOT 及 SNELL 认证）
导购
头盔其实是很难挑选的东西，主要复杂之处在于，颅骨的形状每个人不一样，亚洲人跟高加索人又不一样。笼统来分的话，俯瞰颅顶所常见的头型有圆形和长椭圆形两个极端，以及最常见的中间类型略椭圆。我的建议是去商店里面试戴，保证后脑勺能紧贴头盔的同时太阳穴不会感觉到压迫，并且上下中等力度晃动脑袋时头盔不会有太大的位移。能满足这个要求的头盔如果有很多，那么答案开头列举的那些牌子都很好，如果能有上图这样经过 Snell 认证的话就更棒了。至于头盔的推荐类型，我觉得上手可以选择掀盖型，在提供更好的保护的同时不失灵活，更方便加装通讯器。不要觉得它难看，戴上的效果其实还是得看脸……
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