鲁达 车子到底是不是越重越安全，回答问题前我们先看一组数据：
可以看到，同售价的车子中，帕萨特最轻，蒙迪欧最重，日系3车处于中间。而在目前的车市上，除了美国车确实喜欢追求重量外，其他的车都在向轻量化的方向发展，彼此之间的差别并不大。
其实，车子只有在以下两种情况下，才是越重越安全。
一、两车当其他参数一致，强度，结构等等都相同，对撞的时候确实越重越安全，因为惯性大受到的负加速度小。
二、两车对撞还有一种特殊情况就是重量相差悬殊，比如卡车对轿车，此时越重越安全。
除以上两种特殊情况外，绝大多数使用情况是越轻越安全，保证强度下的轻量化是现在小型乘用车设计的趋势。节能只是一方面，另一方面，安全不能只考虑两车相撞，还要考虑撞墙撞树的情况，这时自重越小撞击产生的能量越小。还有主动安全方面的，轻量化悬挂响应更快，加速制动都更有效，能获得更好的操控性能，减少车辆失控的机会。
举个追尾的例子：
急刹车的时候，如果车很重而刹车性能又不好的话，很有可能就直接追上了，这就是为什么不能在高速大货车前面急刹车。如果车轻、刹车性能好的话有可能就停住了。
如果发生轻微追尾，汽车头部的防撞梁或防撞泡沫会吸收碰撞能量，保证尽可能的降低维修成本。
如果发生严重追尾，大部分家用车都是前置发动机，发动机舱会开始溃缩吸能（不仅是日本车，目前几乎所有家用车都是这么设计的），吸收能量是为了保证能量尽可能少的传递到A柱及以后的车身骨架上，这个类似于液晶电视包装盒里面要装一些泡沫所料、快递包装盒里面会装一些充气袋。
再举个例子：
F1赛车比赛时时速可以达到每小时四五百公里，够快吧！由于比赛异常激烈，经常在赛道上发生剧烈碰撞。那惨烈的场面相比大家电视上都见过。与其惨烈的场面相比，每年死亡的驾驶员不算多！特别最近几年更是如此！如此高的车速！碰撞又是如此惨烈！我们眼见着F1赛车轱辘，悬挂，外壳等漫天飞，车架都散了。原以为驾驶员必死无疑！实际上，驾驶员往往经常安然无恙！为什么？ 难道说F1赛车的钢板厚？F1赛车的车体重？答案正相反：F1赛车为了尽可能地降低重量，采用了大量的复合材料，既有一定的强度，重量相对较轻！F1赛车的车身材料主要是碳素材料，重量即使加上驾驶员也不过600多公斤！
也就是说，车重确实是影响汽车安全性的一个方面，但是如果单纯在乎车重，那么会有很多得不偿失的后果。如果简单认为车越重越安全，更是不符合科学性的。
对乘客安全来说，一辆车的安全配套比车重更重要！
吸能区、刚性乘客保护区、安全带、安全气囊、头枕等等安全设施都是配套工作的。在这个过程中，电子系统会根据情况确定是否对安全带进行预紧（只对预紧式安全带）、以及是否弹出安全气囊、安全头枕是否启动等等。如果上述启动，安全带和安全气囊会尽可能的保证人员固定在一个相对安全的区域，不与车内其他部分发生碰撞、不被甩出去。头枕会保证你的颈椎不会在前后来回猛烈甩动的过程中断裂，如果是主动安全头枕（也有人叫防鞭打头枕），头枕会主动向车身正前方移动一小段距离，提供更好的保护。
实际上，轻量化的车身设计已经成为了现代轿车的主流，比如奥迪A8与捷豹XJ8的铝制车身设计，就是很好的证明！
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