鲁达 进口品牌为什么更热衷于中大排量车型的推出，而不会像小排倾斜
进入正文之前先简要地对摩托车排量的划分，做一下介绍。按照目前的摩托车排量来看300cc以下的基本上都是小排量，300—500cc都可以算作是中排量，500—1000cc的可以称之为大排量，1000cc以上的就属于超大排量公升级车型。
而根据目前进口品牌在国内市场的布局来看，90%以上的品牌都比较注重大排量的占有率，尤其是一些刚进入国内市场的品牌会更注重大排量摩托车的推广。那么问题来了，是什么原因造成的这种现象呢？
1.国人需求，摩托车不再是一个单纯的代步工具，而是一个玩乐工具，既然是玩具那么国人就会表现出自己的选择标准。而通常情况下“大”恰巧就是我们的主流标准。
房子要大，汽车要大，显然摩托车也要大。而在结构不变的前提下排量大就成为了摩托车撑门面的唯一标准。
与此同时排量大的摩托理论上的可能性就会更高，毕竟排量为王。并且排量大的摩托车技术规格相对也会更高。不说别的单论发动机缸数就会不一样，从双缸，V2，三缸，四缸等就会有多种多样的发动机出现。
并且随着发动机性能的提升，一些摩托车的辅助配置也会更加完善，比如坡道辅助，弯道ABS，车身稳定，双向快排，座椅可调等高精尖的配置都会出现。而这些显然在常规的小排量车型上是见不到的。
2.厂家利润，因为有了这种需求，那么厂家和经销商，就会获得更高的利润。这也是进口大排量摩托车价格居高不下的一个主要原因。
关注进口摩托车的小伙伴会发现，一些排量在700cc左右或者以上的车型，不管你的品牌如何，最终的售价都会在10万左右或者以上，这个过程中剔除一些必须的费用以外，厂家和经销商的利润是非常可观的。
3.技术限制，说起技术限制很多小伙伴可能会非常不高兴，但没办法技术是人家搞出来。想掐脖子就掐脖子，你不服也不行。而大排量摩托车的一些核心技术，是国内厂家根本就仿不来的，即便人家睁一只眼闭一只眼让你去造，也搞不出来。
但小排量摩托车就不一样了，毕竟国内的很多厂商，已经在这类发动机上摸爬滚打二三十年了，所以技术储备和制造工艺还是有的，再加之小排量发动机的转速普遍都不高，所以就有能力攻克技术难题。比如怠速启停，无声启动已经被多家自主品牌的小踏板应用了，所以一些进口品牌是不愿意看到这一幕的。
有了以上的三个理由，足以让进口品牌更热衷于大排量摩托车的引入和推广。我们的需求为大排量摩托车提供了生存的土壤，丰厚的利润让进口品牌有了动力，而技术上的限制在一定程度上阻碍了小排量精品车型的进一步下放。
那么这种现象是否会改变呢？目前来看并不能，因为我们的玩乐市场才刚刚起步，正处于过渡期的摩友，非常需求大排量车型的出现，所以短时间内进口品牌是不可能像小排量阵营进军的。
当然这里还有一个原因，如果小排量的精品进口摩托车全部引入内地市场，国产摩托车将会举步维艰，这并不是什么杞人忧天的焦虑，而是事实如此。
几款中排量车型的出现，已经让我们的摩托车市场乱得不成样子了，假如一些海外市场的小排量摩托车大量出现，那么仅存的一亩三分地，就会很容易成为别人收获的土壤，所以说，不管进口品牌如何暗示，一些玩乐型的，高颜值的，高品质的小排量摩托车，都是不可能暂时出现的。来的也都是一些补充市场的车型。
大家好，我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发