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〔150摩托车热车加速卡顿〕摩托车热车加速无力?

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前几天接修一辆力帆LF125骑式摩托车,车主自述该车在冷车状态动力充沛行驶有力,而热车状态时动力不足行驶无力。

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接车后,根据摩托车故障现象分析,摩托车冷车状态时动力充沛行驶有力,热车状态时动力不足行驶无力,明显带有可燃混合气过浓故障的特征。在摩托车可燃混合气过浓故障中,是有冷车状态容易起动着火,摩托车动力充沛行驶有力的特征,热车状态又会出现动力不足、行驶无力的特征。

这是因为,发动机冷起动工况时,因使用环境温度较低,汽油雾化效果较差,此时,就需要化油器向发动机提供较浓的可燃混合气,使汽油中能够有效雾化的燃油成分增加,以利于发动机顺利起动着火。

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摩托车热车以后,发动机机体温度升高,对可燃混合气的雾化起到了积极的促进作用,可燃混合气中不易雾化的燃油分子也能够充分雾化了,就形成了过浓的可燃混合气,过浓的可燃混合气中氧分子减少,可燃混合气就不能充分燃烧,最终导致了发动机动力下降、行驶无力故障。

拆下火花塞检查发现,火花塞电极呈黑色,电极上还附有许多积碳,确认化油器向发动机提供的可燃混合气过浓。

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可燃混合气过浓多与化油器技术状态有关,拆检化油器,对化油器油水平面工作高度、化油器节气门主油针工作位置进行检查,确认化油器油水平面工作高度比标准工作高度偏高,发动机投入工作时,化油器就会向发动机提供过浓的可燃混合气,最终导致摩托车热车状态时行驶无力故障。

调整化油器油浮子工作高度,使化油器油水平面工作高度降低,以减少化油器向发动机提供的燃油供油量,使可燃混合气适当变稀一些,保证发动机能够正常工作。

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装复并装回化油器,起动发动机并进行摩托车路试检验,摩托车热车状态动力充沛、行驶有力;再拆下火花塞进行检查确认,火花塞电极呈土黄色,表明可燃混合气已经能够正常燃烧了,摩托车热车状态时行驶无力故障已排除。


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责任编辑: 鲁达

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