鲁达 在我们试车拍片的间隙，已经不止一次被问及，“这是哈雷吧？”
通常这种情况，我们都会……
今年，由吉利集团控股的钱江摩托推出了基于巡航车概念的凯威“光”系列，其中包括三款主打车型。除已经测评过的荣光K-Light 202之外，另外还有两款风格更偏向美式巡航的车型，分别是200排量的“极光”和250排量的“拾光”。
本次测评的主角就是极光200，它采用了与荣光K-Light 202同型动力平台，但它们的造型风格完全不同，各有所长。
极光200具有非常传统的美式风格造型：水滴型油箱辅以珠光喷漆、宽大的前后挡泥板、多处镀铬装饰件、复古型轮辋及轮胎、皮革镶钉边包、高位把手、盾型复古风挡、舒适脚踏和靠垫等等；加之相对硕大的体型，确实具有比较唬人的外观。
从外形来看，极光200并不是钱江摩托旗下全新开发的车款，之前市场上也曾有过销售。不过，新车落地之后，还是带给我们比较明显的“新鲜感”。
极光200采用低座高、长轴距设计，加之相对宽大的把手，以及宽大舒适的脚踏板，可以预见它会很舒服。四平八稳地骑行，感受微风并享受“威风”，也算是1万出头的价位所能带来的增值服务吧。
显而易见的是，极光200不是一款性能车，鉴于引擎有限的动力输出，以及车重和车架的设定等，它并不适合去野；不过，换个角度，复古范儿十足的设定，又能给你带来很多别的东西。你要考虑的，无非是纯粹驾驶感和惬意骑行仪式感之间的取舍罢了。
至于动态测评，各种骑行体验，我们小分队正在进行中，留待下文详聊。
@细节展示
极光200的复古元素确实很多，比如这款双筒仪表。近来液晶屏甚至是TFT彩屏看得比较多，简约的双指针仪表反而很难见到，现在看上去倒越发可爱了。
别急，油量表在这儿呢。它和油箱盖被集成在油箱上部，是否实用暂且放一边，但这味道还是管够的。
水滴型油箱必须是美式巡航的标配，漆面工艺在国产车中算是不错了。
油箱两侧贴有”SuperLight“字样的镀铬浮标，你可以理解为“亮瞎”……
盾形风挡、简约的圆灯、转向灯、复古双音喇叭，组合在一起不觉得落伍，反倒有些味道。
大灯效果演示
后视镜采用定制款式造型，适度地宣誓了一下个性。
左右把手开关与荣光202上的一样，均为哈雷风格设定。
宽大的前后挡泥板也是美式巡航最喜欢采用的式样，与整车配合比较协调。
尾灯及转向灯效果演示：
极简的尾灯设计，以及牌照架的位置，放在一起相当有调调。
皮革镶钉边包，扩充载物功能都是次要的，它的主要任务就是点缀，让整车更显味道。此外，它们由原厂不锈钢护架进行支撑，因此更容易成型且稳定。
一体成型的软座垫比较宽大，能够满足长时间舒适驾驶的需要。
对于后座乘客，这个靠背还是蛮贴心的，也带来了不错的安全感。
“金刚头”的车钥匙，终于不像荣光202那么简陋了。
宽大的脚踏板，位置设定也比较适宜，能够进一步带来舒适感。
为不影响整车造型风格，后脚踏采用隐形折叠式设计。
极光200采用的是传统正立叉，套筒经过喷黑处理，与黑色轮辋相得益彰。
前叉直径实测为37mm。
后减震为双弹簧减震，其行程尚可。
轮辋采用复古的12辐造型，同样是喷黑处理。
前制动为标准钻孔盘配合双活塞卡钳，中规中矩的配置。
后制动采用鼓式结构，这样也就没有荣光202上配备的CBS联合制动系统，有点遗憾。
方形钢管后平叉，做工看上去比较精细。
前后轮胎采用大齿纹cordial（诚远）真空胎，前轮规格为90/90-16，后轮为130/90-15。这套轮胎胎壁较宽，复古的视觉效果很明显。
极光200和荣光202采用同款发动机和5挡变速箱，但动力反馈在两款车上还是区别较大的。荣光的表现比较火爆，而极光的输出则显得绵柔一些。不过，极光的换挡机构设定不错，比荣光更容易切换挡位。
这款油冷散热的OHV引擎排量为197cc，最大功率9.5kW，最大扭矩13.5N.m，对于推送这款整备质量161kg的巡航车来说，只能算得上够用。
小型油冷散热器，对顶杆机容易出现的热衰减具有一定的改善作用。
磨砂黑处理的双排气管，样式不算特别好看，是个可以进行改装的地方。
@静态小结
极光200是一款外形够威的车型，尽管没有什么特别的创意，但比较忠实于美巡味道的设定，也算是一种“政治正确”的选择吧。
相较于早前的钱江车款，国四版极光200确实有了比较大的进步，最明显就是喷涂工艺和某些部件的质感上，这是值得肯定的。
从风格定位上讲，极光200可能不太适合追潮流的年轻人，但它所具备的那种味道，确能打动那些有生活阅历，又希望凸显一下个性的中年人士；当然，万元出头的价位，正好能切中他们的“痛点”。
极光200动起来能怎样？会不会“中看不中用”？敬请期待下篇动态测评，我们会告诉你更多……