鲁达 摩根汽车是一家特立独行的汽车公司，从成立至今，有113年的历史，但其车型在这百年历史中没有很大的变化，保留了20世纪初的造型特征，其三轮汽车被许多潮流玩家追捧，近期摩根发布了全新Super3三轮汽车，使用了一台3缸发动机，但英国本土价格为4.2万英镑，如果引入国内价格会超过60万元，堪称最贵三轮车，那么super3是如何打造的？为何其他品牌没有效仿？下面我们来详细分析。
特殊发动机安装方式，为何选择福特3缸？
在Super3推出之前，摩根三轮经典的发动机配置是V型双缸，就像摩托车一样，放在车头的部分，占用空间小，而如今选择福特1.5L三缸发动机也是同样的原因，要在狭窄的车身中间放置4缸发动机几乎没有可能，1.5L三缸采用悬置安装，被称为Hartland Strut，以摩根工程师的名字命名，这种悬置安装可以管理发动机的扭矩反应。
数据方面，1.5L自吸发动机的功率为118马力，4500转/分时爆发峰扭150Nm，看似动力不强，但由于车重只有635公斤，相当于两台重型摩托车，变速箱则选择了马自达MX-5的5档变速箱，轮胎由Avon专门为Super3开发，Super3百公里加速时间为7秒，极速可以达到209km/h，带上半盔可以体验摩托车一般的特殊驾驶感受。
摩根Super3的实用性
第一驾驶，三轮车如何保证操控稳定性，特殊拉杆悬挂
相比四轮车，三轮车的操控稳定性备受争议，大家可能见过很多快递三轮或者电动三轮翻车的场景，在高速过弯时，前部的支撑性不足，出现侧倾就容易翻车，因此摩根采用了倒三轮设计，前部两轮，后部单轮。
前部使用了独特的拉杆悬挂，这是在F1一级方程式赛车才能看到的设计，相比普通双叉臂，螺旋弹簧被安置在车辆的内部，通过一根拉杆和摇臂传递力，当路面颠簸时，车轮随着车身向上运动，拉动拉杆，通过摇臂传到底部的弹簧。
拉杆悬挂有两个优势，第一就是空气动力学，可以让更多气流流向车后，悬架叉臂、拉杆和大灯结构的造型都经过设计，气流流向后面的散热器，大灯杆本身就是车辆结构的一部分，充当上下叉骨安装点之间的额外支撑，拉杆悬架还通过减少簧下质量带来了操控动态优势，弹簧的安装位置更低，整车重心低。
第二乘坐，小巧的车身如何保证通过碰撞测试
摩根Super3看起来就像国内的老年代步车，这种车往往难以通过碰撞测试，摩根Super 3 的基础是粘合铝制 Superformed 硬壳式底盘。摩根在粘合铝平台方面积累了大量技术经验，从二十多年前的Aero 8就开始使用。
Super3的车身采用可以承压的“A 形表面”设计，采用螺栓固定的非结构面板，这与大多数现代化量产车上的一体式设计相反，铝制面板的制造工艺也较为特殊，在真空成型之前将铝加热到超塑性状态，可以使用比压制更低的材料应力来创建复杂的形状。这种结构不仅让整车更轻、更坚固，而且还提供了空间优势，乘员内部的乘坐空间更大。
而车头部分是暴露的结构前铸件，设计融合了复古与科技感，增加了车辆前部的刚性，以及悬架的安装点。
第三装载，多种选装包
对于这样的倒三轮来说，装载空间是一个问题，没有汽车硕大的后备箱，super 3则设计了独特的外部滑轨，可以选择与车身颜色相同的硬壳包、带有弹力绳的 exo 侧架等，存放一些随身用品。每个导轨还带有一个用于安装摄像头的螺纹，对于喜欢自驾或者旅行的用户来说，可以用更多摄像头记载剪辑旅行视频。
车尾的外骨骼后行李架通过硬固定点连接到铝铸件上，可以连接存储网，也可以安装硬壳行李箱，增加远途出行实用性。
选车侦探观点：虽然驾驶感受非同一般，但摩根super3依旧是小众车型，昂贵售价三轮车、没有顶篷、舒适度低、下雨天难以驾驶等特点就会将大部分人拒之门外，但对于追求个性化座驾的人来说，super3足够带来超高回头率，是真正的大玩具。你会花30万买一台三缸三轮车吗？欢迎讨论。