鲁达 车辆的刹车系统保障着生命和安全，如果一辆动力系统再好，提速和极速都是很优秀的车，刹不住车说什么也都白搭，所以刹车系统的质量和配置，在一辆车中，那是非常重要的。
就在前几天开锅照常在群聊中，跟朋友讨论着新车，结果有一朋友分享了一篇文章，问我大林老Q3变款的宗申RT3，前刹车卡钳怎么还简配了？我抱着怀疑的态度点开了文章一看，这不是厂家简配....而是媒体简配啊。
从配图上来判断，这辆RT3前刹车不是单向双活塞卡钳，就是对向四活塞卡钳，从卡钳外部很明显就可以看出两个活塞的形状，不知道文中的对向双活塞是笔误还是对卡钳有什么误解。
在另外一个媒体的文章中，把卡钳的配置直接用文字进行了升级，图片中的车卡钳固定方式明明是普通侧位固定，在文章中却被生生说成了辐射卡钳，作为媒体来说，如果辨别不出到底是哪种卡钳或者配置，还不如不去介绍，还免得误导人。
看了这些个文章，难免有些让人无语，不过从这种现象中可以看出来，对于摩托车的刹车系统，很多人还不会分辨，那么今天开锅跟给大家聊聊，摩托上常用的刹车配置吧。
鼓刹
鼓刹从诞生到现在有些个年头了，想辨认它还是很容易的，鼓刹一般固定在车轴中间，成一个圆鼓型，外部会有根杠杆拉线，来传递刹车信号，不过随着技术在慢慢发展，使用鼓刹的车型越来越少了，只有在一些低端车型才能看到。
鼓刹的制动原理其实很简单，内部有离合器、甩块制动轮缸和回位弹簧等零件组成，当你拉动刹车，通过刹车线把刹车信号大小传递给制动轮缸，制动轮缸通过刹车力度的大小，推动制动蹄与外鼓进行摩擦，从而获得制动力。
虽说鼓刹的造价便宜，维修简单，同尺寸下鼓刹的制动力甚至优于盘刹等优点，但鼓刹的造型让它不利于散热，长时间刹车或者重刹，带来的热衰减让制动性能直线下降，而且鼓刹涉水后所灌进去的水，长时间无法蒸发，等于让鼓刹抹了“一层油”，那么就问你怕不怕？
盘刹
盘刹现在非常常见了，不光汽车上大面积使用，摩托车上也已经普及的差不多了，在现代技术下盘刹可以说是鼓刹的升级替代品，辨别盘刹也是非常容易，它固定在车轴两侧，一个银色的圆盘，上面固定着刹车卡钳。
盘刹的工作原理同样简单，刹车盘跟随车轮一同转动，当拉动刹车，刹车上泵推动刹车油，通过油管到达刹车卡钳，卡钳内部的活塞受到推力，推着刹车片向刹车盘收紧，从而产生摩擦，提供制动力。
虽然在同等尺寸下盘刹的制动力不如鼓刹来的强，但良好的散热属性，和骚气的外观，让盘刹一下取代了鼓刹的位置，而且随着ABS的普及，与ABS配合默契的盘刹，更加奠定的存在的意义。
其实辨别卡钳是几个活塞、是对向活塞卡钳，还是单向卡钳还是非常容易的。
几活塞其实就是刹车卡钳中有几个活塞，只要你细心观察，用肉眼完全可以数出来，如下图中，一共有四个银色活塞，那么它就是四个活塞的卡钳，四个活塞对向的布置在卡钳内，那么它就是对向四活塞卡钳，如果卡钳一侧没有活塞，只是把刹车片固定在另外一边，那么它就是单向卡钳。
好了，两种存在的刹车形式介绍完了，是不是觉得其实很简单呢？再介绍一下怎么辨别卡钳的固定形式。
普通固定式卡钳
普通卡钳的固定方式一般固定在卡钳的一侧，并且固定螺丝的朝向是与车轴平行的，这种固定方式的卡钳，在高速刹车时不能最大限度的贴合刹车盘，不过对于日常使用还是没问题的。
辐射卡钳的固定点在卡钳两端，并且卡钳固定螺丝平行于轮胎的方向，这样固定的卡钳与轮轴成为等腰三角形，这样固定的卡钳在高速刹车时，效果更佳稳定，不过固定辐射卡钳需要减震的固定接口支持，才能达到最好的效果。
这里多说一句，有些人觉得辐射卡钳很帅，在普通的固定口的减震上，加装转接码换装辐射卡钳，这种固定方式只能是从视觉的上改装成了辐射卡钳，真实效果不如连减震一同改装来的好，想要获得辐射卡钳的性能，还是得全套进行改装。
锅语：其实辨认卡钳，从外观上很简单就能看出到底是哪种型号，并不难，当然了，不要认为所有辐射卡钳都强过普通固定卡钳，有些时候上泵的推力、卡钳的质量和刹车片的材料都影响着刹车效果，不要被有些样子货给骗了。