鲁达 川崎X300
搭载296cc水冷并列双缸八气门发动机，最大功率21.8kW，最大扭矩24.8nM，不过如果不刻意要求加速感受的话，实际相差效果并不是特别大。
经济的油耗和可观的续航里程，为用户出行提供了很高的便利性和更节省的开支。
较轻的车重，面对城市和非铺装路况都能给予驾驶者轻盈灵活的感觉，身材纤瘦的女孩原地挪动这辆车也不是难题，对于驾驶者身体素质没有高要求。
轻盈的离合油门手感，更兼顾日常的轮胎，比较放松的坐姿几点结合在一起，让这辆车成为了覆盖面非常全的入门ADV车型。没有骑过ADV的用户拿它当做过度车或是以后的玩具都完全没问题。
雅马哈250ADV
搭载雅马哈飞致250发动机，那台249cc SOHC两气门风冷发动机，最大马力20.7匹，虽然发动机参数做了调整，但是这款发动机皮实，耐用，而且经济的特点在XTZ250继续延续。
其他特点方面可以看到这台车的离地间隙已经跟轮胎中心点对齐了，所以猜测坐高可能在840mm以上，而轮胎方面则是配备了前后不对称的鸳鸯胎，保证了车辆在烂路里的通过性，排气升高，并且加入了一块高风挡。
这款版本的车目前只在巴西境内有售，从车型定位上来看是一款精准的ADV车型，但是小编预测的话如果这款车进入国内国产销售的话那将是250cc探险车中非常火的一位选手，DL250，RX3S等对手就可以直接说再见了。毕竟这台车采用了跟飞致250相同的车架和动力平台，所以国产的难度也降低。
铃木DL250
豪爵铃木DL250是一款在成熟250排量车型基础上，经过全新的产品定位和重新设计，而创造出的一种风格和用途上具有极大不同的车型。对于广大车友来说，更多的选择，更细分领域，无疑会更受欢迎。
按照设定，摩旅是DL250很好的“归宿”。驾乘舒适，安全可靠，动力够用，这便是DL250的精准定位。当然，我们不必把全部目光都“过分”地集中在摩旅用途上，因为从现实来讲，多数摩友并没有太多时间去“挥霍”。因此，通勤代步和偶尔的休闲短途，才是更大份额的现实存在。
本田XRE300
该车搭载的依旧是本田这款经典的单缸风冷291cc排量的发动机，自打面世以来就以耐操省油稳定而著称，配有本田目前主打的PGM-FI电喷系统，在7500转/分钟时的最大功率为25.4 bhp，在6000转/分钟时的峰值扭矩为27.06 Nm。
上扬的排气和钢丝轮毂的设定已经充分表明了该车ADV拉力的基因，不过为了主打实用和控制成本，真空胎就不要奢望了。
该车配有245 mm的超长伸缩前叉，后中置减震行程达225 mm，可以从容的面对各种非铺装路面。制动部分为前后但碟刹设计，不过本次XRE300将标配有ABS防抱死系统
根据本田官方公布的参数中，我们竟然看到了专门为该车进行了乙醇汽油的设定，目前本田正在积极的扩大国内市场，计划在明年增加到30家大贸店，并且新大洲本田的太仓工厂很快就要投产新车，是不是预示着该车也很有可能会引进国内生产呢？