鲁达 复古车是所有摩托车类型中比较有韵味有情怀的一种车型，而且在最近几年里，国内的摩托车玩家对复古车的热情也是与日俱增，所以鑫源就看准了这一机遇，在2014年推出了旗下首款复古车型鑫源400。但鑫源不甘止步于鑫源400，在收购SWM后，又借助其意大利设计团队设计出了一款带有复古特色的运动型街车Gran Milano 440,（以下简称GM440）。
国内首款大排量复古街车，鑫源400（又称国棍）。
在去年的重庆摩博会上，我第一次看到了GM440实车，虽然这是一台标准的复古车，但富有侵略感的夸张造型给我留下了深刻印象，这也使得GM440在众多复古车中成为了非常有个性的一款车型。
SWM GM440静态体验：
GM440是鑫源收购SWM后，由SWM的意大利团队推出的首款车型，并且这款车早在2014年的米兰国际摩托车展中就已经亮相，而且从海外销售的情况来看，绝大多数消费者对于GM440是认可的。
虽然SWM官方没有把GM440归类为复古车，但整车使用了古铜色涂装、圆形卤素大灯以及暗金色的钢丝轮圈加以点缀，这样看起来要比传统街车更具时代感。
如果将GM440看做是一台复古车，那么你会觉得这充满肌肉感的外观设计相当大胆前卫，在磨砂漆面的衬托下，GM440看起来非常硬朗，微微上翘的尾部又带来一种十分现代的感觉。
GM440的车身比例非常协调，这主要归功于1410mm的轴距，这个数据已经十分接近600cc级别车型。
GM440的座高为809mm，图中体验者身高为185cm，双脚全脚掌落地；因为GM440的车身比较纤细，所以要比座高相同的大排量街车更容易掌控。
GM440使用了一款圆形复古大灯，大灯灯罩材质为玻璃，灯壳壳体为塑料材质，照明系统采用35W卤素灯泡作为光源。
GM440的尾灯极富设计感，三角形的尾灯与后驼峰融为一体；尾灯行车灯使用LED灯组作为光源，而刹车灯为普通卤素光源。
这个油箱可以看做是GM440运动风格的完美体现，因为它是GM440拥有线条最多最复杂的一个部分，为了借助油箱的体积来让整车看起来更丰满，意大利的设计师们将油箱容量设定在了22.5L。
GM440有两种座垫可以选择，一种是更具运动风格的单人座椅，另一种则是图中最求实用性的双人座椅，从经销商处得知，购买单人座椅版车型将赠送一套双人座垫。
前后17寸暗金色的钢丝轮圈看起来非常有复古范儿，搭配由正新提供的前120/60 R17、后150/60 R17的复古龟背胎。
这种胎纹十分少见，经过实际试驾后发现，这款轮胎虽然胎纹深，但依然有着不错的抓地力，喜欢压弯的朋友无需担心轮胎问题。
为了满足上牌需求，GM440打上了鑫源的代号XY400-3。
SWM总共推出了两款440系列车型，分别为我们试驾的这台Gran Milano和具有Scrambler风格的Silver Vase；在这两款车中，只有Gran Milano使用了铝合金摇臂。
GM440的高位排气很容易让人联想到Scrambler车型，不过与Scrambler不同的是，GM440使用了双排气系统，暂且不提声音，光是这个造型就能迷倒不少人。 SWM GM440静态体验
SWM GM440细节展示：
分离把是最令人意想不到的配置，目前国内在售的街车中很难看到这样的设计；分离把最大的好处就是增加过弯、高速行驶时的稳定性，同时还可以通过改变驾驶姿态将驾驶员的重心后移。
GM440手把胶颇具复古风格，并且手把没有安装平衡端子；左侧手把按键为超车灯、远近光控制按键、转向灯控制按键以及喇叭按键，右侧手把按键为强制熄火开关以及发动机启动按键。
分离把直接固定在减震器顶端；由于采用这种方式固定，所以车把的角度、长短调整都变得十分方便。
GM440的刹车上泵总成由意大利著名刹车改装品牌Brembo提供。
GM440的仪表使用了黑色外壳搭配白色表底，以此来营造极佳的视觉效果；仪表显示功能非常原始，只有转速、时速显示及里程显示，油表只用了一个低油量报警灯来显示。
22.5L容量的油箱对于一辆单缸车来说已经算是大的出奇了，这将赋予GM440突破300km的续航能力。
GM440在车展亮相时曾经挂有这个皮质边包，但经过咨询经销商后得知，这个边包不随车赠送，而且目前也没有定价。
GM440的倒立式前叉由法斯特提供，前叉具有预载、阻尼可调功能；预载可通过减震底部的旋钮来调节。
阻尼调节在减震器的顶部，同样是通过旋钮来调节，调节过程中你会明显感觉到段落感。
虽然是一款注重运动性的车型，但GM440还是使用了比较保守的双后减震设计；减震带有阻尼、预载调节功能；后减震的供应商未知。
全车最值钱的配件就是这个Brembo的对向四活塞卡钳，这款卡钳不仅制动效果极佳，而且100mm的孔距还适合大多数欧洲车型改装。
GM440发动机加入了油冷系统，为这台大排量单缸发动机降温。
在接近300km的高强度骑行后，GM440的排气头段已经微微发蓝。
GM440搭载的这台排量为445cc的发动机是由“国棍”扩缸而来，与之相匹配的同样是一款5速变速箱，虽然发动机结构相似，但GM440的质感要强于“国棍”，而且两车发动机调校侧重也不同。
为了提升视觉效果，GM440的发动机表面还进行了烤漆加工。SWM GM440细节展示
SWM GM440试驾体验：
GM440驾驶起来与它复古的外观完全是两种风格，从全车配置上看，高规格倒立式前叉、铝合金后摇臂、分离式车把等等与复古不沾边的配置，似乎都在强调着整车的运动性能。所以这次试驾接近300公里的路程大部分都是在蜿蜒曲折的山道中进行，以便更全面的体验到GM440那独特的驾驶感受。
因为GM440是SWM品牌旗下的车型，所以我对这台排量为445cc的发动机充满了好奇，“国棍”上那台发动机经过扩缸后，功率提升到了25kW（34Ps）/7000rpm，最大扭矩达到了36Nm/5500rpm。
这台发动机可以给你带来那非常原始的加速感，只有当你将转速拉高至9000rpm附近时，才会感觉到有电子限速的介入，对于一个表底只有11000rpm的单缸车型来说已经足够了。不过要想更完整的体验GM440的驾驶乐趣，至少要将转速提升至3000rpm以上，否则你面对的将是一台集脱挡乏力于一身的国产单缸车。
我接手这辆GM440的时候，里程表显示这辆车刚跑了20km，一切都是新车未磨合状态，所以离合器比和变速箱的运转都显得非常生涩，不过我相信这个问题会在充分磨合后有所改善。
驾驶GM440过弯时一定要记得控制好油门，否则它将会在出弯瞬间的加速时打乱以计划的路线；如果想用这台车进山练手的人，我建议还是选择一些250cc级别的多缸车型。
在GM440上你可以找到一些运动型街车的感觉，虽然少了一些街车过弯的稳重感，但米兰440紧凑的车身还是可以让你在弯道中找回许多自信；不过当你加速出弯时，五速变速箱又会很快将你拉回现实。
为了满足GM440的运动性，意大利的设计师门将这台车的脚踏设计的非常高，这种设计虽然在压弯时能够取得更大的角度，但在城市道路中骑行将会变的非常痛苦。
因为GM440的前后减震均可调，所以在驾驶前我根据自身的体重，将前减震阻尼调整到了最佳状态，因此在我入弯前利用前刹车制动时减震收缩的不是很明显，起到了不错的支撑作用；双后减震的局限性在弯道中体现的比较明显，在整个攻弯的过程中，你会感觉到靠近弯道内侧的后减震始终在与后轮较劲，如果能采用中置后减震就能规避这种现象的发生。
对于单缸车型来说，震动是无法避免的话题，首先需要坦白一点，虽然GM440的装配工艺及用料明显强于“国棍”，但高速运转时的共振还是让看不清反光镜，而且长时间驾驶也存在双臂发麻现象。
由于试驾的路段弯道偏多，所以没有机会去体验急速，不过在试驾过程中，GM440很轻易的就可以将速度提至140km/h，但由于5速变速箱的局限性似乎并不能将整车性能发挥到极致。
米兰440不太适合身高185cm以上的人驾驶，首先它的脚踏位置偏高，导致我的大腿几乎与油箱齐平，让驾驶员的膝部很难处于一个合适位置，这种感觉说的通俗一些，就是将两条腿叉开后蹲在板凳上。
GM440的挡杆设计的非常贴近发动机一侧，所以我的脚腕向内侧拧动去进行升降挡动作，这样操作非常容易踩空，与我同行的同事也发现了这个问题。
总结：
经过了近300公里的试驾后，GM440基本没有给我留下遗憾；整车的做工和骑乘质感达到了一款出口车型应有的水准，同时硬件配置也对得起这28800元的售价。除了脚踏挡杆的位置和挡位生涩的问题外，唯一需要担心的就是消费者对这台改装潜力并不大的“复古车”接受能力有多强，还有对于鑫源和SWM的这两个品牌的认可程度如何，这些都将成为GM440在未来会遇到的问题。但我也相信这台富有个性的运动复古车，将会给复古车市场注入新的活力。
SWM GM440试驾体验
SWM GM440基本参数：
| SWM GM440基本参数： | |
| 长*宽*高 | 2020*720*1100mm |
| 轴距 | 1410mm |
| 座垫高度 | 809mm |
| 净质量 | 145kg |
| 发动机形式 | 单缸、四冲程、风油冷 |
| 气缸工作容积 | 445.3cc |
| 缸径*行程 | 90*70 |
| 最大功率 | 25kW（34Ps）/7000rpm |
| 最大扭矩 | 36Nm/5500rpm |
| 供油系统 | 电子燃油喷射 |
| 点火方式 | ECU |
| 传动系统 | 5挡往复式链条传动 |
| 油箱容积 | 22.5L |
| 刹车系统 | 前：盘式 后：盘式 |
| 轮胎规格 | 前：120/70 17 后：150/60 17 |
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SWM GM440基本参数