鲁达 年初的时候，我刊曾执行过一个基于对“摩托车行业现状”分析及未来趋势把脉的选题策划，采访了包括行业协会秘书长、摩托车制造企业领导和经济学家在内的10余名从业人士和专家。从效果上看，文章传播度较高，车友反响很好。
事后笔者分析，车友们对文章高度认同的背后，是车友们对中国摩托车行业现状的不满，急需权威人士给出合理的分析及预案。车友们不满的主要来源有二，其一，中国现有的摩托车制造企业的产品或多或少存在问题，但并不致命。因为人们可以看到所有企业都在不断努力，积极进取，近些年也都略有成绩。其二，也是关乎行业生死的——禁限摩政策。中国的禁限摩政策来得轰轰烈烈，全国近200个城市一直在执行，在近年来还有上升的趋势，纵观世界，无一先例。基于此，笔者不得不打上一个大大的问号——中国摩托车行业是否还有存在的意义？
禁限摩之初，可以理解。建国初期，群众的安全意识尚未健全，安全驾驶的理念传播受限，车辆质量问题严重，性命攸关，因噎废食实在是无奈之举。禁限摩政策的实施产生两方面作用：1.与摩托车相关的交通事故和伤亡人数直线下降，一定程度上起到防护人民生命安全的作用。2.摩托车制造企业接收市场反馈的信息也直线下降，中国摩托车制造行业发展严重受阻。
时至今日，全球经济和信息一体化的时代，妖魔化的摩托车概念早已荡然无存。市场上各家安全驾驶培训办得火热，摩托车制造水平飞速发展，摩托车骑行文化深入民心，在这样的环境下倘若继续实施禁限摩甚至增加禁限摩城市数量，无异于固步自封，抱残守缺。
但就在今天，笔者得到中国摩托车商会及部分厂商消息，又一个城市就意欲进一步实行禁限摩政策——昆明。前有5月12日，杭州市公安局官网发布了一条关于规定<杭州市道路交通安全管理条例>第32条第2款所指禁止通行的其他车辆的决定》意见的公告，意味着杭州市区将实行新的禁摩政策。短短数日，昆明市也将于5月19日就“道路交通安全管理”等问题举行听证会，显而易见，禁限摩政策必将成为听证会上一个足够引起激烈讨论的议题，虽然结果未知，但笔者并不持乐观态度。
但这并不妨碍我相信中国摩托车的未来是光明的。还是那句话：中国摩托车的未来不仅需要厂家的执行，媒体的宣传，车友的身体力行，更离不开政策的支持。在此，我们希望厂家能够制造出更多优秀的产品，媒体同行们能够更多的传播摩托车正能量，我们的车友们以身作则，弘扬骑士精神，政府能够直面摩托车对于城市交通的积极作用，只有大家共同努力，才能还中国摩托车一个自由身！
庆幸的是，大部分车友现在都会以相对理智的态度面对这些，也可以看到摩托车商会在第一时间便给出反应，向相关政府部门提交了摩托车合理解禁建议。协会方面也在联系多方专家，向有关部门递交摩托车管理办法。所有这些工作都旨在可以为中国摩托车行业的发展争取一些空间和条件，让这个实体工业可以在公平健康的环境下发展，为中国整体的实体工业献力。实体工业是强国基石，所有泡沫褪去那天，实体工业将是抗鼎中国经济继续向前的中坚力量。