鲁达 如何选择一款适合自己的卡钳，许多骑友们在升级自己爱车时大都形成了很多观念，比如锻造的比铸造的强，活塞是越多越好。甚至为此起了很多争执？可事实究竟是怎样，可得一一好好的说道说道。
铸造和锻造？
很多车友慢慢开始注意到制动系统升级的重要性，而刹车下泵（卡钳）是系统的核心所在，因此自己升级卡钳的骑友越来越多。
制动卡钳通常有两种制造工艺，铸造和锻造。简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这是工艺本质所决定的。
生产铸造卡钳本体时是通过将原料金属高温熔化后倒入特定形状的铸模，待其自然冷却成型，最后加工除去金属毛刺、批缝等。正因如此，铸造卡钳通过模具就能实现批量生产。（注意，铸造卡钳有时也会进行CNC处理，不可以是否有刀路来 分辨是否为铸造或锻造）
锻造卡钳则是以6061铝合金、7075铝合金为原材料，使用高压冲锻出卡钳基本外形，再用CNC数控加工技术对其进行切削加工，使用锻造技术的卡钳，其材料结构更为致密，散热性能和材料刚性是铸造材料所不能比的。其中，7075铝合金作为生产最为高端的卡钳材料，一般是赛道机车才会使用。
综上，锻造卡钳拥有优良的性能，由于需要精密加工，因此只针对不同车型进行小批量定制生产，在台湾和欧美市场上的改装卡钳，基本上都是以锻造为主。相反，铸造卡钳可以通过模具批量生产，加工工艺没有锻造要求高，日常街道使用绰绰有余，针对一般车手来说，性价比也是不错的。
如何选择锻造卡钳
同样都是CNC卡钳，价格从一百多到几千上万不等。该如何进行选择呢？
设计
原材料都是一样的，不同的设计和加工工艺生产出来的产品却有着很大的差别。比如我们熟悉的brembo，其最大的优势在于设计的不断优化，在多年的实际数据的检测和改进中，使得卡钳的结构趋于理想化。
加工工艺
锻造卡钳的加工工艺一般采用CNC（数控机床加工的简称）。如brembo采用的是高精度五轴加工，无论是工艺还是刀具都是行业领先，因此产品的外形和性能都是能用优秀来形容。
马扎克五轴加工
相比于三轴机来说，五轴机可以一次性加工多个部位，省去了频繁更换装夹的步骤，加工精度更高，更能做到一些三轴机无法做到的结构。
外观
复杂的曲面加工难度更高，但产品的美观度也是相等的。
如上所示，左侧卡钳为单向曲面拼接，细节不够精致，平面倒角，加工也较为简单；右侧卡钳是双维曲面，采用了大倒角设计和掏空设计，加工更为复杂。当然，这样的工艺并不是为了炫技，而是为了将卡钳主体在保证性能的同时减轻重量，让散热更均匀，力学结构更合理。
结构
一般来说，卡钳要满足“稳定性强，线性好，力度够”等使用要求，内部结构就是拉开产品品质的核心所在。
优质的卡钳结构设计需要精确的数据支撑，活塞孔位要进行排气设计。加工设备昂贵，加工时间长。
左侧brembo卡钳油道采用专用刀具钻孔，精度高，不易产生气泡残留，右边卡钳直接采用T型刀具切削，这样的油路设计易使气泡残留，使得油路不畅，影响使用效果。
卡钳活塞位的凸台设计也使得换卡钳时排气更加容易。
表面处理
改装卡钳主体表面处理分为两种，普通阳极覆盖和硬质氧化两种：
普通阳极氧化就是在铝合金表面用电镀技术覆盖上一层氧化膜，此类技术优势是表面色彩选择多样，颜色艳丽、价格便宜，有一定的防腐蚀效果。缺点是镀层硬度较低，厚度较薄，一旦划伤后就失去保护作用（用钥匙轻轻划一刀就能出现划痕）
硬质氧化原理与普通阳极相似，但使用材料和加工方式不同，使得表面耐磨性大幅度增强。铝合金硬质氧化后表面强度可达HV500，厚度在25-250um，所生成的氧化膜有50%渗透在金属内部，50%附着在铝合金表面。
在主流工艺中，硬质氧化技术耐磨性最好，广泛的被运用于军工等领域。缺点就是价格高，色彩选择有限，一般只有黑色、卡其色和金色。
如果追求外观，普通阳极卡钳是不错的选择。如果追求实用性，则一般选择硬氧处理卡钳。
选择卡钳的知识还有很多，比如活塞的选择，橡胶件、刹车片的材料等都与使用性能实际相关，想，而这些细节综合起来才能决定一个产品的实际优劣。为了提高行车安全，升级卡钳固然重要，但车友们也要了解一些基础知识，要不然容易被人忽悠，花高价却买了个“鲍鱼壳”。
改装彰显个性的同时，不要忘记了安全和舒适是最为重要的。下次说一下活塞的选择。