鲁达 国产摩托车与进口摩托车之间关于差距的话题从未中断过，我们如此热衷于讨论这个问题，实际也是出于对国产摩托车企业的关注和关心，有时操之过急，容易恨铁不成钢。
差距总归是有的，不仅仅体现在车辆本身，更体现在发展背景。有先天不足，也有后天懒惰。
说说现实情况，我国第一台民用摩托车诞生于1964年的国庆，而欧洲第一台摩托车诞生于1885年，
美国第一辆商品化的摩托车诞生于1903年，日本摩托车企业普遍产生于20世纪50年代，我们国家摩托车产业的起步比西方国家慢了将近80年，80年是个什么概念呢，五代十国持续了72年，新中国成立至今也才70年，在1949年，自行车都是个稀罕玩意儿。
因此，基础差距是非常大的，当然，这是历史原因导致的，无从改变。也就是说，我国摩托车产业发展与西方国家有着先天性的差距。西方国家，尤其是德国美国，作为第二次工业革命的主导国家，自身的工业基础体系建设是非常领先和完善的，几乎所有产业的供应配套设施都是完备并且先进的，在产业发展中，每一个企业都相互联系，形成紧密的协作关系，并且工业发展历史长久，每个产业自身基础和发展能力强，各行业间的配合默契度也是相当高的，因此，这也就促成了西方国家摩托车产业的迅速发展。
我国正恰恰相反，两次工业革命没赶上，第三次科技革命落后了一大截，从农业大国到工业大国也花了几十年时间，工业基础本身薄弱，发展时间也非常短，相应的产业基础和发展能力比较薄弱，行业间的配合默契度也相对不足，摩托车产业自然难以迅速发展壮大。
接下来就是相对复杂微妙的原因，中国是个人口大国，尽管国土面积大的惊人，但一旦被人均了之后却也觉得生活空间不够自己伸展。人口相对密集，这对于行政管理来说是一件非常困难的事。其中，交通管理是头等难题。在早年，由于交通相对不发达，人民收入水平相对较低，摩托车一度成为了社会主流交通工具，人多事杂，摩托车也不例外。在那些年，骑摩托车如同驾驶牛车马车，不怎么需要合法身份或者很容易获得合法上路的身份，超载，超速，不规范佩戴头盔，走非机动车道等等乱象层出不穷，
这类现象出现在城市当中，自然有损城市形象，禁摩政策也就提上了日程，能合法上路的摩托车变得不能合规上路，而国产摩托车企业不具备足够对外竞争的实力，国内市场尚未饱和，却处处受限制，因此，发展空间极其狭小。当然，无论如何，这个结果也不应该全拿给“乱象驾驶者”背锅，道理大家都懂得。
然而，国内的市场状况也是相对畸形的，国内摩托车市场尚未饱和，国产摩托车企业相对竞争力薄弱，而摩托车市场早已是全球化市场，唯一的屏障可能就是关税了。而进口摩托车无论质量，骑行品质，品牌价值都远高于国产，除了价格，浑身都充满诱惑力，国内消费者面临差距如此悬殊的两种产品，也就难以对国产摩托车企业再怀有足够的信心（无论是从心里还是实际行动上）。国产摩托车企业面对这样的双重夹击，再发展也是夹缝中求生存。
最后，也就是为什么我们会有恨铁不成钢的情绪了。一个事物或者现象的促成一般都是有客观原因和主观原因的。 客观原因我们已经了解了，那就说一说主观原因吧，的确有太多不学无术的摩托车企业，有太多不负责任的摩托车企业，也有太多心浮气躁的摩托车企业。那些粗制滥造，企图用浓厚的“胭脂水粉”掩饰自己的丑陋的摩托车都有着一个统一称号:地平线。
挺有我国特色的产物。大多数摩托车企业都是从模仿外形开始的，并且其中绝大多数都能在一定时期完成“转型升级”，实现由表及内的转变，而令我吃惊的是，地平线产业竟然延续到了现在，仍然一层不变，
更令我匪夷所思的是，这类车竟然能拿到合格证，获得合法上路的身份。再者便是有了成熟的造车工艺体系而缺乏可靠的品控能力的企业在不停的用科技标榜自己，并且让试错成本交给用户承担，例如各种不成熟的电子设备，超规格配置，一辆车首先应该是在达到基本素质合格的基础上再去“锦上添花”。亦或是企图“一夜暴富”的企业，在超出自身把控能力的基础上去追求更大的动力，更复杂的结构，以此作为噱头和超越点，颇有上个世纪赶英超美的作风。
本分的造车，即便迎合需求也不能失掉造车的热情和原则，以及对科技的追求。
国产摩托车与进口摩托车的差距是客观存在的，不用否认，也不必刻意寻找遮羞布。前进总会来临，最怕的只是原地踏步，一味地沉醉于钱入囊中的快感。