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踏板摩托车后鼓刹可以改液压拉杆

很多骑士都知道,刹得住比跑得快更重要。因此,在提升车辆动力性能之余,对制动性能也不能疏忽。很多小伙伴也喜欢进行卡钳方面的改装。

在对爱车的卡钳进行升级之前,关于它的工作原理、参数、配置等,你已经一清二楚了吗?是不是贵的卡钳就一定更安全?最近全球知名品牌布雷博的召回,又是怎么一回事?

看完这篇文章后,或许你对卡钳能有更好的认识。

改装卡钳,车子会更安全?

这真不是一定的。虽然升级卡钳确实会增加刹车力度,但卡钳的升级,同样要配合刹车泵,甚至是操控上的升级。

如果疏忽以上的细节,很有可能会造成一定的危险。这就是为什么有些车友会认为,改装完卡钳后会觉得刹车过猛,反倒有点危险。

单向、对向卡钳有什么不同?

单从字面上来看,单向卡钳是指卡钳中只有单侧有活塞设计,另一侧则是固定的刹车片。因此单向卡钳都会配备浮动插销设计,让卡钳能够左右移动,使两侧的刹车片都能够咬合到碟盘。

▲单向卡钳都会搭载浮动插销设计

对向卡钳则是卡钳两侧都有活塞设计,利用油压双向推动刹车片夹住碟盘。在刹车表现上,对向卡钳显然要比单向卡钳好,因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计。

对向卡钳则是卡钳两侧都有活塞设计,利用油压双向推动刹车片夹住碟盘。在刹车表现上,对向卡钳显然要比单向卡钳好,因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计。

▲对向卡钳采用两边夹的方式

除了效率高之外,对向卡钳自体扭转的状况也比单向卡钳小。基于浮动销设计和最小活塞面积,单向卡钳不可避免会产生较大程度弯曲的事实。

辐射卡钳是什么?

辐射卡钳的英文名字为Radial Mount Calipers,又称径向卡钳。辐射卡钳与传统卡钳不同之处在于其两端螺丝,是以径向方式上锁,与传统卡钳侧锁的方式不同。径向的锁法可以减少侧向剪力。

▲辐射卡钳是以径向方式上锁

卡钳的运作时,会产生一些自体扭曲,严重的自体扭曲,会造成刹车片形成径向锥形的磨损。

▲径向锥形磨损的刹车片

而这个问题可以通过辐射卡钳的径向锁法,能有效提高刹车效率。这也是为什么很多车友会觉得辐射卡钳刹车性能更加稳定。

非辐卡钳改装,能达到辐射卡钳效果?

不会完全一样。辐射卡钳的优点在于其径向锁点、市面上许多辐射卡钳都是利用卡钳座转接,这种方式,卡钳座同样存在着侧向剪力。

虽然卡钳型式的提升会带来更强的刹车力度,但并没有真正发挥辐射卡钳的优势。

▲改装辐卡使用一体式前叉更好

CNC卡钳会更好?

CNC属于一种加工方式,通过电脑来控制生产,但CNC并不代表就是锻造。铸造也会经过CNC加工。同理,CNC并不能当成卡钳比较的基准。

铸造和锻造哪个好?

答案是锻造卡钳。相同材质,锻造比铸造拥有更强的刚性,而在同样刚性下,锻造比铸造的轻。

▲布雷博GP4-R 一体式卡钳

另外,锻造与铸造又可细分为一体式及两片式卡钳,而采用一体式能够进一步提升卡钳强度,减少卡钳自体扭曲的状况,但一体成型的加工难度远比两片式卡钳明显要高上许多,再加上机具成本昂贵,因此一体式卡钳属于高端卡钳,因此在市面上不常见。

活塞都由哪些材质构成?

材质:钛合金、铝合金、铁;影响因素:散热、氧化。活塞是刹车油推动刹车片的中间媒介,当卡钳工作时,刹车片会因为摩擦产生高温,在活塞的传导下,刹车油温也会慢慢升高。而超过工作温度的刹车油会丧失传导性能。

因此散热较快的材质,才能提供更稳定的刹车性能。材质也会影响活塞的性能。比如生锈的活塞,就会在运动时产生阻力。活塞常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。

近期布雷博召回的活塞中,上泵用的就是特殊的塑料。不过结果证明还是没有金属可靠。

为何换卡钳就要换总泵?

因为必须考虑液压放大倍率。刹车系统中,液压油的工作,是遵循帕斯卡停流体静力学原理的。

因此,总泵与分泵(卡钳活塞)之间会有放大倍率的存在、过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂低,而过大的放大倍率则会给制动系统带来超负荷的压力。

简单来说,不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就好,两者之间需要更好的匹配。

放大倍率如何计算?

放大倍率等于卡钳单边活塞总面积/总泵活塞面积。但需要注意的是,卡钳端的面积是取单边活塞面积。

因此,对向四活塞与单向双活塞卡钳的放大倍率是相同的。

既然单二与对四有相同放大倍率,那为什么感觉上对四比单二还要好?因为对四刹车效率比较好、能量耗损比较少。单向卡钳是利用单边推动活塞,对向卡钳则是双边夹。

在相同放大倍率下,对四卡钳有较佳的刹车效率,对向卡钳自体扭曲也比单向小,因此在能量耗损上也比较少。

一定要改卡钳吗?

如果你想要达到更好的刹车效果、手感。改装卡钳的确可以帮助你达到目的,但如果你觉得刹车力度不足,可以先尝试从换刹车皮开始,再逐步往上提升。

况且,刹车皮的单价也比改装卡钳低,自然可以避免多花没必要的钱!

责任编辑: 鲁达

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