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之前我们讲述了动力足检查先从低压油路开始检查，
很多维友感觉说明速度太慢，于是问了很多其他方面问题，
比如气路的、电子路的问题，其实大家不用着急，
这次我们就是为了解决动力不足这个让人头疼的事情，
所有这些问题我们后面都会提到，也会告诉大家如何解决。
今天我们继续开始讲解动力不足的原因和解决，说完了低压油路，我们来看下高压油路：
高压油路
停机状态下松开油泵出油和回油口，打马达时正常情况下都有出油，出油现象可参考正常车辆；如出油正常，则排查喷油器回油量，如回油量过大，则有可能喷油器内部磨损而造成轨压建立缓慢甚至无法建立。
进气路检查
检查空滤是否脏污堵塞，滤芯是否重汽正宗件；检查进气管路各接头处，连接软管处是否有漏气现象；如有必要还要检查进气管内是否有较多灰尘；检查旁通阀门开闭是否顺畅等，总之要保证进气足够。
排气管路检查
检查排气岐管是否有漏气痕迹，排气岐管垫是否完好，必要时进行更换。检查排气蝶阀是否开闭顺畅，可原地执行排气制动动作，观察蝶阀开闭情况，判断蝶阀是否开闭到位。
其他检查
影响车辆动力性的其他检查，如制动系统，必要时应检查制动间隙大小，检查制动凸轮轴是否有卡滞，是否有回位不到位而导致的制动拖滞问题，有时候还要考虑检查挂车制动系统的制动性能。
对于反应动力不足同时反应空调制冷性能差的情况，还要检查中冷器是否清洁，尤其在柳絮季节和拉特殊物品的车辆，如拉玻璃丝的车辆，可能中冷器脏污，导致水温偏高，进而导致发动机动力下降，空调制冷效果差的现象。
机械部分讲述完了，下面我们来看下电子检测部分，电脑诊断，解决故障码
利用电脑诊断读取故障码，先解决有故障码项，尤其与发动机动力相关的故障码，务必排除掉，如发动机水温高报警、机油压力低报警、共轨压力太高或太低报警、进气温度高报警等等。这些参数都与发动机动力息息相关，报警时都会导致车辆动力不足。
举个例子，如果出现了水温高报警，可能常常伴随着进气温度超过45℃的现象，可能您需要检查节温器是否故障，如卡死在小循环状态，如上文还建议您检查一下中冷器是否脏污，尤其是夏天柳絮飘落时节，可能导致中冷器盖了一层棉被，引起散热不良。
那么水温多少为正常呢，T7H车辆的水温一般在81℃左右，炎热的夏季达到82℃-85℃之间也算正常，进气温度一般在45℃以下，当然上坡时会短时间稍有上升，不过恢复到平路正常行驶时应很快降到正常值状态。
再举个例子，如果有机油压力低报警，将会限油到70%，车辆将明显感到动力严重不足。这时候可用直感表检查实际机油压力值是多少，如正常则是电气故障问题，可检查机油压力传感器、相关线路是否存在故障等。
通过电脑诊断，有故障码的，由于有了相对明确的病灶指示，处理起来较为容易，不是我们要说的重点内容，可以根据故障码表进行排除。
补充：还有很多故障码会导致发动机动力不足或发动机被限速在某一转速，如电池电压高于上限或低于下限、CAN通讯中断、曲轴信号有干扰或信号丢失、高压油泵油量计量单元（MeUn）驱动电路开路、电控单元(ECU)内油量计量单元(MeUn)驱动芯片过热、计量单元高端对电源或对地短路、计量单元低端对电源或对地短路、电控单元(ECU)内部软硬件底层监控报错(MoC)、传感器供电电源电压高于上限或下限、泄压阀被打开、共轨压力正偏差或负偏差超限值、实际轨压低于最低轨压值、实际轨压高于最高轨压值(MeUn方案)、轨压传感器电压信号高于上限或低于下限、油门踏板2 电压信号高于上限或低于下限、油门踏板1 电压信号高于上限或低于下限、传感器供电电源模块故障，还有其他方面如后处理方面的许多故障也会引起发动机动力不足故障等等。