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‘摩托车装边箱为什么那么贵’摩托车尾箱为什么那么贵!

大部分的档车车主,除非一开始就很有爱或者特殊需求,否则在装上所谓的行李箱的时候,应该都会有所挣扎,除了车体尺寸增加后带来的诸多不便(停车、重心、转向、灵活度等)外,就是对于车体造型的改变(大部分是破坏线条)。

特别是需要加装支架这一点,不管是边箱或者后箱,在平常不用的时候,仍然会有一个架子在那边,整个感觉就怪怪的(个人想法)。

所以当初看上了VFR800F的原厂边箱,也是因为他相对来说是符合车体线条,而且不需要额外安装支架这点。

缺点就是比起GIVI来说真的不论容量或者空间运用来说都差了些。

有人会说,为何这么贵的边箱都下得了手,为何不直接上原厂后箱?

当然也是有想过,不过一来是我觉得原厂的箱子没有GIVI的顺眼,二来是他还要额外装货架,拆掉箱子的时候还会有一个盘子在后面,感觉就还是有破坏到车体线条,不过在边箱用了一年之后,想法也逐渐有了动摇。

最大的原因就是两个:

1.边箱放不下GT AIR,很不方便。

2.后座有一次出门回家后说一直拉着后扶手很累,也不能一直趴在我身上腰会酸,于是只好跟初衷妥协然后这东西就出现了。

总共有

1.箱子本体(45L)*1(内含靠垫)

2.箱子底板(45L用)

3.后货架

4.One-key 锁头

5.One-key锁头座(这个很容易漏买,因为边箱跟33L的后箱都没有这东西)

又开始了怀念的这个东西One-key锁

塞铁片塞塞,这个真的很好玩。

没有附上说明书,但有一张纸,上面的URL可以让你连到网站上去下载说明书,看你是要印下来还是用电脑看,算是很节省资源的方式。

(组装过程略)

先来看看箱子本体,后视图。

上箱体部分是全烤漆,红色跟黑色部分都是。下箱体部分则是素色。

锁特写

翻面来看看靠垫侧

从侧边俯视看看

底部

特写固定侧,大概可以猜到他的快拆固定方式。跟边箱类似,都是伸爪式的三点固定。

那么,就来开箱吧

整体空间还算平坦,但GIVI的更平

有简易防水,但直接拿水从外面喷还是会稍稍喷进来。

这个是靠垫的软CLIP固定处,那两条是方便你把他从另一边拉过来的设计。

这两个洞是要用6mm的钻头自己钻的,箱子有标示钻洞点。

依照GIVI的箱子使用心得(E450),45L的大小应该可以很勉强的塞入两个全盔,那么本田的45L又如何呢?派出SOL的SF-1跟SHOEI的GT-AIR来塞塞看。

看起来也可以,但,重点是盖不盖得起来啊让我们继续看下去

这个间隙基本上不能算轻松,但你要盖上也是可以的,大概是小压。

我会不会这样装?

所以就当作他只能装一顶全盔吧。

不管是GT-AIR或者SF-1,这样都可以轻松放入,毫无悬念的盖上。

场景移到户外,我们来看看后架吧,这是单纯移除后箱,有底板的情况。

那个底板很特别,可以稍微的左右晃动(前后则不行),中央有两个软橡皮当缓冲,这是GIVI没有的设计。

那堆垫片,有软有硬有大有小,如果没有说明书真的很难装,

把底板整个拆除,单纯后货架的状态。

其实好像还满不错看的,是后扶手的线条延伸并且后收。材质好像是铁还是啥的金属类,总之很重。总共是三个零件,左右各一条扶手,加上中间那个三角型,靠四颗内六角组合,再使用原本的后扶手的两个零件后固定在副车架上。后扶手本来是塑胶材质的,所以这个装上去之后其实满有份量的。GIVI做给RV250的那组架子看起来还是比较安心。

从正后方看一下这个货架

接下来就是箱子上车

虽然说是最小限度的影响车身线条,但还是有影响,从侧方可以看出,完全是配合车体线条延伸出去的,也因为这样,所以箱子本身是向前倾斜的。这样的好处是开箱的时候他不会一直要盖上(RV250装GIVI的E450就有这个困扰)

最后来一张最常见的斜前方角度

三箱都是烤漆色,其实很常使用的话相当难打理,边箱已经好几个痕迹了,年假骑回家的时候就是三箱全上模式了,希望不要这么快就留下伤痕啊,感谢各位的收看。

责任编辑: 鲁达

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