鲁达 如今，共享单车、共享汽车等共享产品已不是稀罕之物，那你听说过“共享机车”吗？
今年5月，中国铁路郑州局集团有限公司率先在侯（侯马）日（日照）线及焦（焦作）柳（柳州）线的管辖区段推出了“共享机车”，即不同基层单位的火车司机可以共享使用同一台火车头运送货物。
铁路是拉动经济增长的“火车头”。如何发挥铁路物流运输骨干作用，更好地服务和助力经济社会发展，责任重大。
按照国铁集团“机车长交路、乘务区段化”原则，自5月15日8点起，郑州局优化调整侯日线及焦柳线机车交路，即将新乡机务段侯日线机车与洛阳机务段焦柳线机车混合使用。
优化调整前的侯日线及焦柳线，原配属货运机车467台，包括HXD2C、HXD3、HXD3CA和SS4型4种机型，分别配属洛阳、新乡机务段。此次优化调整，郑州局贯彻“共享机车”理念，将洛阳机务段侯日线及焦柳线使用的67台HXD3CA型机车与陇海线使用的HXD3型机车等量置换，将洛阳机务段焦柳线配属的24台SS4型机车调配到新乡机务段，牵引太焦线货运列车。
优化调整后，郑州局侯日线及焦柳线配属机车由467台降至443台，节约机车使用24台，机车型号由4种减少为2种，机车由郑州局管理，不再隶属洛阳、新乡机务段，由两个单位共享使用。自此，侯日线及焦柳线机型更加统一，更有利于机车操纵、检修、整备工作；特别是洛阳、新乡机务段火车司机由原来只能使用本单位配属机车变为可以“共享机车”。
此次侯日线及焦柳线货运机车交路的优化调整，进一步提高了机车运用效率，节省了机车使用台数，压缩了机车在外站、外段的折返时间，对铁路系统机车运用方式改革、货运增量、运输组织畅通、服务社会经济发展等方面具有积极意义。据粗略统计，仅减少使用的24台SS4型机车，每年可节省运行成本约1100万元。（经济日报记者夏先清 通讯员 田小强）
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