鲁达 金彭集团是一家通过iso国际质量管理体系认证的大型高科技民营企业。公司集电动两轮车、电动三轮车、摩托三轮车、电动四轮车及部分特种车辆的研发、制造、销售于一体，产销量已经连续8年遥遥领先。
在继电动两轮车发展之后，电动三轮车成为了更多农民朋友代步以及载物的出行工具，三轮pk两轮，到底优势何在?
在刚刚结束的南京展会上，金彭在携带其第三代中国电动三轮车亮相后，也抛给了行业一个思考，那就是什么是“3>2”?怎样做到“3>2”?“3>2”的背后又怎么一回事?站在整个“大电动车”行业的高度来看这一命题，不难发现，“3>2”这一理论，确实值得整个行业思考。
什么是3>2?
一、第3代pk第2代：体验更舒适
1834年，美国人斯塔夫·特鲁夫发明制造了电动车，至今已有180年的历史;而电动车作为代步工具真正进入普通家庭不过30多年。在短短的30年间，电动车可谓发展迅猛。从第1代“简单拼装”、第2代“焊接组装”、第3代“智能化生产”科技的不断进步成就了电动车产品的不断升级换代。2014年，金彭行业率先进入第3代电动车时代，智能芯片、矢量动力、汽车工艺、人机工程学、动物仿生学等现代科学技术的引进，不仅实现了电动车的智能化生产，也为电动车用户带来更智能化、更耐用、更舒适的驾乘体验。
二、、“3轮”pk“2轮”：历史更久远
百度百科显示，世界公认的第一辆三轮车(蒸汽驱动)是由法国人居纽于1769年发明制造的，它实现了化学能、热能、机械能之间的转化，距今已有240多年的历史;而世界上第一辆两轮车(自行车)，据记载是由德莱斯于1817年发明制造的，它参加了当年的两轮车(自行车)、马拉车比赛，距今不到200年。由此来看，“3轮”比“2轮”早出现50年!
二、“3轮”pk“2轮”：生产工艺更复杂
从生产工艺的复杂在程度来看，电动三轮车的工艺程序要远远多于电动两轮车。就目前市面上的电动两轮车来说，就在于各个配件质量的高低，然后决定产品质量的高低，无需太多的焊接、烤漆等工艺;电动三轮车则相反，从其结构来看，电动三轮车有车厢、车架、后桥等铁质部件，都需要全面的焊接工艺、酸洗磷化、电泳烤漆等。当第三代电动三轮车问世时，汽车工艺、智能芯片、矢量动力、人机工程学、动物仿生学等现代科学技术的全面应用，让电动三轮车生产工艺更加复杂化和系统化。从这些方面看，“3轮”比“2轮”生产工艺更加复杂。
三、“3轮”pk“2轮”：功能性更强
普遍意义上来看，电动两轮车最显着的功能是“代步”，其次是“小物品、小批量货运”;而主流的电动三轮车，不论是“代步”，还是“货运”，都以其卓越性能而倍受欢迎。而随着众多全新研发的“折叠款、变形款”电动三轮车的问世，更是在一定程度上实现了“客货两用”的完美转换。相比“2轮”单一的“代步”功能而言，“3轮”的功能性、实用性显得更强，“多拉、快跑”是“2轮”无可比拟的亮点。
四、“3轮”pk“2轮”：发展潜力更大
就目前电动车市场需求来看，电动两轮车经过多年的发展，品牌化可以说已经形成，从品牌推广、产品类别、渠道建设等多方面，都已经逐渐走上成熟，市场需求日益饱和，不少企业开始出现产能过剩和产量下降等问题;电动三轮车行业却正处火热的上升期，市场需求量大，潜在市场空间广阔，尤其是广大的农村市场。现在“3轮”的市场品牌化发展正在进行，包括金彭在内的各个品牌，都在加足马力，保质保量。据悉，金彭2014年产销量将会突破130万台，仍然不能满足市场需求。可见，目前来看，“3轮”的市场空间要比“2轮”大。
金彭电动三轮车“3>2”理论的背后
在金彭提出“3>2”理论后，有人认为这应该是电动三轮车超越电动两轮车的论断。其实并不是.电动三轮车、电动两轮车，两者各有千秋，在某种意义上来说，它们是互相不可替代。在这一论断背后所折射出来的，并不是简单对比，而是关于整个“大电动车”行业产品升级换代和营销不断落地的一种表现。
首先是产品的不断升级换代。
一款电动车产品从无到有，然后不断的升级。企业的目的就在于如何在产品同质化严重的情况下，能够独领风骚，拥有自身专属的产品特性，以期占领更多的市场份额。
金彭在不断关注市场变化，体调研消费者的需求的前提下，得出一个结论，那就是要想继续“笑傲”电动三轮车行业，就必须把产品做的更加极致。于是，当产品特性被需求，金彭所要研发的车型的定位也就确定了。如何让金彭车让更多的人满意，不止是动力、稳定、安全、灵便等性能，设计上的成功也至关重要。在这方面，金彭率先运用汽车工艺制造电动三轮车，并加入人机工程学、动物仿生学等现代科学技术，第三代中国电动三轮车也就应运而生。
金彭这产品上的快速升级换代，一方面对于金彭抢占更多的市场份额起着重要作用。从里一个角度上来说，这种产品的升级换代在推动整个电动三轮车行业产品升级方面，更是起着领导者作用。由人力车到电动车的转变，金彭正在改变着亿万中国人的日常出行方式。
其次是渠道网络建设的日益完善。
在金彭的定义中，产品第一，营销第二。在做好产品的前提下，金彭便需要更为系统，更为广阔，稳定性更加强的渠道网络，来支撑和消化每年过百万台的产量。在终端市场，电动三轮车的经营成本一般要比电动两轮车的大，因为“3轮”需要更大的店面面积和更多的人力成本，渠道开发难度要大于“2轮”。
在这方面，金彭坚持贴地式的营销，依靠金彭智囊团出谋划策，整个营销战略体现出“快准”的显着特征。快速反应，策划多起事件营销;精准投放，高空广告、植入性广告恰到好处。最终这些所带来的就是金彭超过5000家的经销网点的全面出现，一举奠定了金彭行业领导者地位，成为金彭第三代产品走向全国市场的“前沿阵地”。
金彭电动车的3>2之后，金彭将秉着“真金品质，领先科技”的宗旨，一路全力开拓电动三轮车的市场，金彭，品牌魅力无限，将继续以稳健的步伐引领行业发展!
版权声明：转载作品均注明出处，本网未注明出处和转载的，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。