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摩托车松油门滑行放炮——摩托车松油门放炮怎么解决

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为有效解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象,新型踏板摩托车所装等真空化油器上均加装有空气截止阀(简称ACV阀),在急回油门的瞬间及时关闭怠速空气量孔的部分空气通道,可以避免混合气过稀现象的产生。

ACV阀工作原理是:ACV阀的控制通道分别由发动机的进气歧管(由此提供负压)和化油器怠速空气通道相连接,形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。

发动机运转时,化油器的节气门打开,这时进气歧管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力,因而单向阀打开辅助空气通道,从ACV阀进入怠速油路,可燃混合气相对偏稀,不但节省了部分燃油,还改善了燃烧。

当节气门急速关闭后,进气歧管内的负压达到额定值时,真空膜片被吸上。此时单向阀关闭,怠速空气通道的空气量减少,怠速混合气相应变浓,从而有效地防止了节气门急速关闭时出现的混合气过稀,即急回油门时的熄火现象。

ACV阀的常见故障现象为:

急速关闭油门时,发动机转速极不稳定,并伴随排气管放炮。一般维修工遇到此类故障时,通常都采用调整化油器油位和怠速混合气量来排除。

其故障的主要原因有:

(1)空气截止阀膜片破裂;

(2)空气截止阀单向阀关闭不严;

(3)真空管接头有堵塞或漏气现象;

(4)怠速喷口存在部分堵塞现象。

现以水冷大鲨发动机VE01D化油器的ACV阀为例进行检修说明。

先将ACV阀的真空管(与进气管负压接头连接)和通气管(与燃油箱真空膜片开关负压端连接)取下,真空泵接于ACV阀的真空管连接器上,将压力泵接于ACV阀的通气管连接器上,操作真空泵,向ACV阀施加53.3-61.3kPa(400-460mmHg)的负压。

此时注意观察压力泵,如果有负压时,通气管没有空气流动,或没有负压时,有空气流动,则说明ACV阀工作正常。否则,视为有故障,应拆开检查。

可拧出截止阀盖螺钉,取下截止阀盖、弹簧、膜片和O形密封圈,仔细检查膜片上是否有操作和小针孔等异常现象(最好对准光线强处照看)。

如果O形密封圈弹性丧失,或膜片周边有损作及针孔等都会影响截止阀负压室的气密性,可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。

复装时,膜片要放在化油器相应的凹槽内,将O形密封圈平的一面朝向化油器安装,弹簧先放入截止阀盖,再把盖子安装到截止阀体上(注意不要将盖子夹住膜片和O形密封圈)。

真空膜片式化油器上还装有自动加浓装置。

冷车起动时,自动加浓阀处于开启状态,化油器供给较浓的混合气,以便于发动机的起动。

随着发动机转速的提高,自动加浓阀中的PTC发热体渐渐变热,膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针,将旁通油路和气路全部关闭。大约3min后化油器以正常的油量向发动机机供油。

若自动加浓装置发生异常,会使混合气过浓,油耗偏大并伴随加速性能差故障。维修工遇到此故障在排查过程中往忽视了对自动加浓装置的检查。

其实,检查化油器自动加浓装置很简单(仍以水冷大鲨发动机VE01D化油器为例):

检修时,可卸下化油器浮子室盖,将内径不大于4.5mm长约100mm的塑料管一端,接于化油器加浓阀加浓量孔口,并设法抵住,将自动加浓装置的黄线接于蓄电池的正极,绿线接于蓄电池的负极,利用蓄电池12V的电压持续给自动加浓装置连通5min以上后,用嘴对准塑料管用力吹气,若吹不通,说明自动加浓装置已经关闭。否则,应判定为加浓阀存在关闭不严的故障。

拆下与蓄电池连接的自动加浓阀的黄、绿导线,即去除12V电压30min后,仍用嘴对准塑料管吹气,吹得通为正常。否则,应判定自动加浓阀未能完全复位。应拆下自动加浓装置进行检查,并视情予以检修。同时测量两导线之间应导通,其电阻值为(5±3)Ω,如超出此量值,应予更换。

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责任编辑: 鲁达

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