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“摩托车手捏刹车容易松“摩托车手捏刹车老是黑…

生命没有彩排,如何正确使用摩托刹车。


哈喽大家好!这里是阿牛摩托旅行记,我是阿牛。这期内容主要讲刹车,说起刹车大家都很熟悉,并且各有各的心得。网上也有许多教程,大多比较空洞,空泛。既不全面。更不细腻。没有多少实操的指导价值。如何正确使用刹车,阿牛将从以下大小类别来讲解。文字可能会比较多,因为安全无小事。


第1:龙头把歪的,斜的,比如左高右低,右低左高,左前右后,右前左右。这是一类车。


第2:车架受损的,前后轮不在一条直线的,车头跑偏的等,这是第二类车。这二类车在刹车时,要重点关注,在紧急制动时,自己心里要有个数。


为啥以上二类车要重点关注呢?是因为在高速急刹车时,会严重影响到手感。而手感会影响到,刹车时力度的轻重,制动力的大小。还会影响车辆把控和稳定性。
例如内八字,外八字,罗圈腿的人,为啥征兵时不要?因为跑快了稳定性差,不需要外来力量,自个都会摔倒。


第3:讲完以上二类车,下面讲正常车况的车,前后刹车四大对比。
第一大对比:刹车制动力大小对比:后脚刹不如前手刹。
第二大对比:刹车感应细腻度对比:后脚刹不如前手刹。
第三大对比:刹车响应时长对比:后脚刹不如前手刹。
第四大对比:刹车灵活性对比:后脚刹不如前手刹。
通过以上的对比了解,确定了前手刹占主导地位。


第4:前手刹五指中,食指中指最长,且双指最灵活,应将食中指列为,拉动刹车拉杆的主角。其它三指护住油门。


第5划重点:右指与右脚提前就位,放在刹车上与不放的区别,到底有哪些呢?
第一大区别:工序上的区别:好比二人持枪面对面对射,前者没打开保险,还没推弹上膛;后者全部就位含瞄准,只差扣扳机击发。二者对射,前者差了好几个工序。
第二大区别:人车贴合度的区别:遇到紧急情况时,再将手脚放到刹车上,会造成人车短瞬隔阂。脱离人车合一。严重者在慌乱中,还会造成车辆轻微摆动与晃动。
第三大区别:刹车力度不能很好撑控的区别:匆忙中将右指右脚放到刹车上,要么刹的过猛轮胎抱死翻车,要么刹车力度不够而追尾。
第四大区别:刹车响应时间上的区别:遇到险情,再将手脚放到刹车上是有时间差的,所谓差之毫厘,失之千里。


第6划重点:我们讲下二次加刹:即第一次大力前刹到抱死临界点,车辆因强大车速带来的惯性还在往前冲,再进一步用力制动会抱死翻车,不再进一步用力制动则会撞上,此时二指略松刹车,快速进行二次加刹。
第一次急刹过后略松刹车,既可以使刹车泵排空增压,也可以使刹车片,前减震得到瞬间舒張,让车辆在第一次电光火石般剧刹之后,得以短瞬稳定。二次加刹会使车辆快速,且平稳过渡到静止状态。


第7:下雨天湿滑地与沙地刹车,前后均为缓刹,前刹略轻,后刹略重。
第8:上下坡刹车:上下坡因车速不会太快,前后皆可重刹。
第9:平直铺张路刹车:大力前刹,轻缓后刹。


第10划重点:刹车时务必拉正车身的二大要素,第一大要素:横向的龙头杆与直向的前轮呈90度;第二大要素,车身与地面的垂直呈90度。
第11划重点,平直路高速急刹该不该拉离合?这里有二个优缺点参数,第一个参数:拉离合优点是会切断动力,车辆冲劲看似变快,实则是有冲劲却无后力,即有劲无力。因为主动齿轮空转,所需制动力相对就较小,刹车距离也相对略短一点点。缺点是因为主动,被动齿轮的分开,高速急刹时相当于车身前半截,与后半截拦腰切断分开;轻则造成车辆不稳定,重则甩尾甩成打圈圈。
第二个优缺点参数:不拉离合的缺点:看似增加了发动机制动,实则车辆存在暗劲,冲劲仍然相对较猛,所需制动力相对较大,必要时需二次加刹。刹车距离也相对略微长一点点。优点是因为主动,被动齿轮一直咬合在一起,也就是将车身前半截,与后半截贯穿成一个整体,使的车身在急刹时,会保持相对平稳。


第12划重点,高速急刹最好的方式是不拉离合,更不要去碰档位。若重刹一次不够,可以释缓吸能进行二次加刹。前后刹占比,结合当时情况,前9后1或前8后2等。


第13划重点,高速急刹时千万莫去降挡和换档,一是没时间,二是会造成车辆极度不稳定。
第14:刹车与坐姿的关系。因为这个关联极细微。所以极易让人忽略。但二者关系却非常重大,重大到影响行车安全。那就是驾驶员在中高速时,要尽可能的要往前坐,即使油箱顶蛋也在所不惜。对于手把低,手臂短的驾驶员更要如此。千万不可贪舒服往后坐。低速时可让身体适当放松,短时往后坐。原理是中高速时风阻会让车辆变得前轻后重。身体重心前移可以促使前轮增加附着力,其次让大小手臂角度呈100度左右弯曲,以便手臂在操作手把时,有更多腾挪空间,最后是100度左右弯曲的手臂,和往前坐的身姿,能使手指顺畅够上刹车拉杆,且留有富余。


第15:驾驶员切莫贪图舒服往后坐,使的手臂象笔直的树杆,象清古剧僵尸手一样笔直,没有操作方向的腾挪空间和操作手刹的便利等。

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责任编辑: 鲁达

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