日本最受欢迎的摩托车销量排行榜2015年

原创作品 | 文：卫斯基

总第483期

➤面对2015年全球经济不景气，在量宽政策即不断印钱的刺激下，日本工业出现复苏现象，消费者支出相比往年有所提升，虽然日圆不断贬值，但所带来的益处却大于害处，比如2015年国庆七天时间，中国游客刷新赴日旅游新纪录，共计40万人次，且消费达1000亿日元约合74亿人民币，反而香港不同于往年显得冷清。

但2015年日本汽车市场不同于因中国游客而火爆的马桶盖市场，消费税的上升，日圆贬值导致进口车价格上涨，最终2015年国产车销量同比减少9%至504.6万辆，常规车下降4%至315.0万辆，而 K-Car大跌17%至189.6万辆，进口车则下降2%至32.8万辆。

本田 S660（K-Car需要挂黄牌），中置后驱小跑车，改装潜力巨大

品牌方面，即使下滑4%，丰田仍能提升市场占有率从27.1%到28.7%，本田(-14%), 铃木(-19%) and大发(-14%)都因为 K-Car市场遭受沉重打击导致总体销量下降，日产也下跌12%滑至第5位。仅有马自达（+9%），五十铃（+0.2%），日野（居然连卡车品牌也增长7%）和雷克萨斯（+9%）四家车厂实现增长。

日野 700，广汽日野已实现国产该车

奔驰成功夺下大众的外国厂商最佳销量宝座，且是十佳销量厂商中唯一一家来自外国的品牌，同比增长7%至6.51万辆，大众则由于排放作弊事件下跌19%至5.74万辆，宝马则微涨1%至第14位，Mini大幅上涨20%至第17位，保时捷上涨24%至第21位，捷豹和法拉利分别上涨26%和28%，受影响的进口车主要是中低端领域，高端豪车仍表现出优秀的成绩，日本人其实也喜欢外国货彰显身份。

大众高尔夫尽管在第四季度下滑38%，但不影响其连续15年成为销量最佳的外国车型，最终2015年总销量下跌18%至2.5万辆。Mini守住其亚军位置，增长33%的奔驰 C级紧随其后，MPV造型的宝马2系以8182辆获得第7位，说不定中国市场未来也会热衷长度不够，高度来凑的精致 MPV。奔驰今年的新车在日本收获颇丰，CLA猛增84%，GLA实现26%的增长。

丰田 Aqua尽管销量下跌8%至21.5万辆，但仍连续三年蝉联最佳销量常规车，虽然普锐斯暴跌31%仅剩下12.7万辆 ，但在12月份第四代普锐斯上市后，立刻获得1.6万辆的好成绩成为该月最佳销量车型，媒体纷纷看好新款普锐斯会在2016年成为销量冠军。飞度也是大跌41%而下滑至第3位，销量不包括拉长旅行版 Shuttle，Shuttle是2015年日本最成功的新名字车型。

魂动设计的马自达 Demio（马自达2）得益于新车型的上市，取得猛增50%的优异成绩。丰田 Sienta在8月和11月连续位居销量第2位，虽说历史不会记住第二名，但Sienta最终以年度第10位，增幅高达260%收官。在2014年年底上市的丰田 Esquire更是增长419%至5.9万辆，到底2014年丰田遭遇何种大事，正如一个经常考1分的同学突然醒悟考70分所上升的名次相当可观。丰田 Vellfire (运动套件讲究运动的埃尔法，+47%), 本田 StepWGN (+26%) 和丰田埃尔法 (+72%)都因为新车型上市获得增长，虽然埃尔法造型奇特，却不妨碍大卖，在中国居然出现加价提车的现象。

谈及日本汽车市场，就必须谈及 K-Car。二战期间，壮丁则不断强制派上战场，妇女们帮助军队制作物品，陷入战争后军队只能不断收刮平民的物资，生活水平不断退化，1944年-1945年美国对日本98座城市实行地毯式轰炸，此种情况下日本平民根本无法支付一辆汽车，最多只能购买一辆摩托车，为促进汽车工业的发展，日本制定 K-Car标准，长宽高分别限制为2.8米，1米和2米，排量仅为0.15L，1950年排量上升至0.36L，车身也有所加大，售价低却可解决出行问题的 K-Car获得民众的追捧，在1955年，日本国际贸易和工业部决定开发更大体积的国民车，K-Car种类多种多样，涵盖轿车，MPV，跑车和卡车，如今 K-Car最大排量为0.66L（本田 S660即搭载 660cc发动机），马力不可超过64匹，第一代搭载0.6L 3缸发动机 Smart即属于 K-Car范畴，K-Car的特殊性并没有大量出口，K-Car在弹丸大小的港澳地区颇受欢迎。

相对惨淡的 K-Car市场，本田 N-Box依靠增长3%至18.4万辆，大发 Tanto则下滑33%至15.7万辆，日产 Dayz也下滑11%至15.0万辆，不过2015年刚上市的大发 Wake在第一个完整的销售年以5.0万辆的好成绩位居第11位。

本田 N-Box

以下为2015年日本十佳销量车型（不含 K-Car）

第一位：丰田Aqua

雅力士尺寸的普锐斯 C（C即 City），由于车身更小巧，价格也低于普锐斯（发动机同为混动，但和普锐斯的发动机完全不同），在美国环境保护署测试下却拥有更佳的燃油效率，在2011年12月推出后，未上市已经获得6万辆的订单，到2012年1月31日，订单增加至12万辆，也打破此前由普锐斯保持16个月之久的最佳销量车型记录。

第二位：丰田普锐斯

全新普锐斯拥有全新的车身结构和悬挂，搭载更轻更小的可输出150匹马力的混合动力系统，电池组容量更大，因此全电动模式下，续航能力和燃油经济性会进一步提高，而 CVT无级变速箱仍是唯一的选择。据丰田表示，油耗比现款普锐斯低10%，经美国 EPA燃油数据（按照现款为4.75L/100KM），新款普锐斯综合路况预计为百公里油耗4.2L。不过，丰田工程师还会再此基础上推出经济版普锐斯。

第三位：本田飞度

飞度一直是改装界热宠，27%的新车身由780兆帕超高强度钢制成，虽然长度缩减4厘米，但轮距增加3厘米，反而后排乘客腿部空间增加4.8厘米，重心也有所降低更有益于性能瓷下赛道攻弯，中国版也搭载输出131马力的1.5L 地球梦引擎，加上5速手动无疑是一个巨大的卖点。但日本提供更加激进的220马力1.5L 直喷发动机，可与本田党最津津乐道的 K20A红头机媲美。

第四位：丰田卡罗拉

和2013年上市的国际版不同，日版卡罗拉在2012年已经出现，两者不仅外观不同，平台和发动机也完全不同，根本是两辆车的存在，国际版即中国在售卡罗拉更大，造型更加适应潮流，日版卡罗拉车身短260毫米，据说是方便老年消费者在狭窄的地方停车，但提供旅行车样式。

第五位：日产 Sylphy

轩逸的前身即蓝鸟，国人对蓝鸟的印象应该是 U13（1993年即拥有HUD抬头显示，伸缩式的显示屏，扶手箱中的电话，反光镜可显示电话号码等超高端配置配置）圆润的造型，随后合资生产的风神和阳光均是日本的蓝鸟 Sylphy，现在东风日产却拉皮出蓝鸟，阳光，轩逸三款车，而2012年上市的轩逸也仅在2014年增加 CVT变速箱此外无太多动作，不过采用 V-Motion设计语言的新轩逸即将在今年第一季度上市。

第六位：丰田Voxy

Voxy是丰田 Noah的运动版，前脸也安上铁血战士的鬼面罩，作为中型 MPV，价格和油耗都比埃尔法等大型 MPV亲民，若选择混动系统，车厢更安静，燃油经济性也更佳，配备左右独立恒温空调以及花粉过滤器，双电动门方便两边乘客上下车，7座豪华版售价仅为35万港币即25万人民币。

第七位：丰田 Vitz

Vitz的日文是ヴィッツ即威驰，但其实和国内在售的威驰毫无关系，Vitz是威姿，也是上一代雅力士，但雅力士致炫是为亚洲发展中国家如中国，泰国，印尼等国家独立开发，Vitz在日本甚至提供四驱版，1.0L 至1.5L 排量从67马力到109马力，变速箱从4速自动到无级变速。

第八位：马自达 Demio

马自达似乎有意摆脱福特，CX-9不再使用福特的发动机转为自己开发，上一代马2和嘉年华为同平台，新马2则是 CX-5平台，整车比飞度更大，压缩比高达13.0：1的1.5L 创驰蓝天发动机“仅”输出99马力，和飞度相比确实相形见绌，但马自达讲究先追求更优的燃油效应再实现驾驶乐趣。

第九位：本田缤智

我觉得缤智的造型十分复杂，林林总总的线条繁复地不好看，做到少即是多难，想要做到多既是多更难，也就韩信点兵可以做到多多益善，不过 Vezel取自“Bezel”宝石切面之意，“V”代表“Vehicle”车辆，所以缤智的设计来自钻石切割，不过凯迪拉克的设计才深入人心。

第十位：丰田 Sienta

丰田MPV覆盖了所有尺寸，紧凑级的 Sienta造型来自徒步鞋，不得不佩服丰田设计师天马行空的想象力，提供7座，6座以及带有轮椅的5座版，日本人在人性化设计方面造诣确实深厚。

显而易见，前十位不计入 K-car也全是日系车，即使外国车销量逐年增长，但是和本土汽车厂商一对比，简直是小巫见巨巫，K-car销量占据主体当然是原因之一，毕竟外国厂商极少推出此类车型（搭载1.0L发动机的大众小车 Up！也不算），也许诸位认为肯定是日本关税比一辆86敢卖13万美元的新加坡（13万美元折合人民币84万元，且13万美元在美国可选择911 GT3或顶配克尔维特C7 Z06还有剩余）更高，但其实日本关税是零，当然1955年日本汽车工业属于关贸总协定的重点保护幼稚项目，因此60年代对进口车的尺寸进行限制和收税，目的是为保护本土汽车工业。当日本汽车逐渐具备出口能力，才开始下调关税。

今年1月福特宣布退出日本市场，有趣的是，上一届福特总裁艾伦·穆拉利上市时，说过日本是世界上最封闭的市场，而继承衣钵的马克·菲尔兹则敦促国会议员对日本采取强硬措施，都表示对日本保护本土汽车市场措施的不满。2月4日，12个国家签订美国主导的 TPP协议，即环太平洋合作协议（Trans-Pacific Partnership），其中协议明显用意是排斥欧洲和中国，主张自由贸易，且关税降为零，而新加坡正是其中之一，想必新加坡车迷对此十分兴奋，虽说是不到一个月即签署完协议。但此事早在2012年，各国已经开始协商。当时最大的争议即日本，是否邀请早在1978年完全取消汽车关税的日本。

底特律三巨头毫不犹豫地 say no。上世纪的惨痛教训依然历历在目，恰逢石油危机，日本车漂洋过海进入美国，凭借省油耐用，技术丝毫不输老美而成功扩张新大陆，三巨头曾经引以为傲的大型豪华车走向末路，此时对外贸易逆差大幅增长（即出口小于进口），美国当然不能坐视不管（清末），立刻迫使日本签订“广场协议”，希望通过美元贬值，日元升值改变贸易顺差，成功限制日系车的进口，也导致日本股市和房地产的疯长，东京的地皮可买下整个美国，随后引发的泡沫经济让日本在泡沫破没后，经济进入十几年的衰退期。

三巨头绝对不是否定汽车零关税，而是破骂非关税贸易堡垒。进口车进入日本需要通过复杂的认证手续，认证分为三类：

样式指定认证（Type designation），指定年销量超过2000辆的车型，车厂需要提供车辆给日本政府检测是否通过冗杂的日本安全标准，同时审查文书，考察厂家保证汽车质量的一致性。但三巨头担心进入日本后销量甚至无法达到2000辆，利润甚至不到验证及广告的各种费用。

面对三巨头的不断抱怨，日本在1985年引入优先处理认证（Preferential handling procedure），指定年销量小于2000的车型，其实颇具讽刺意味，因为在座引入的车型都是垃圾，年销量不过2000（除年厂量也就几千的超跑，但日本人对欧洲超跑却爱不释手，特别是极致的超跑，如莲花或赛道化跑车，甚至当年下场的 F1，勒芒赛车），厂商在此规定下仅需提供提供相关文件表示通过安全标准即可，无需提供车辆进行各种碰撞测试。

《破坏之王》

可合法上牌上路的勒芒赛车

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最后一种的样式公告认证（Type notification）则是指定卡车和客车。由于欧盟的认证系统和日本相似，在欧盟测试通过的项目在日本也能够获得认可，但在售车型不尽相同，进口日本的车型还是需要通过更多的测试。

消费者购车后，需要面对保有和使用税，排量税（和英国路税相同，后期收钱），重量税和燃油税，80年代日本还征收购置税，一切政策都有利于日本最具特色的小排量且轻的 K-car。和中国不同，一款大排量车进入国内后，立刻摆明先征收高额的排量税，也称为关税堡垒，而日本则是虽然进口汽车不收税，但提高后期用车成本，即隐蔽性强的非关税堡垒。

诸多政策让日系车成为日本的主导，但日系车本身具有的强大产品力也是一个重要因素，不然也无法形成一股JDM文化风靡全球，最后提一句，日本曾经限制进口车的经销商，90年代前，进口车必须通过当地经销商的店面，也就是说，你可以在丰田店买大众。

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