鲁达
☞ 重磅车型之K1600 Grand America
宝马摩托车以强大的阵容，在米兰摩展上盛情绽放。最高规格的，当然是那颗奢侈的直列六缸发动机，现在又有了新变身，这就是K1600 Grand America。
K1600 Grand America的变化刚好与本田重大更新的金翼相反：金翼努力瘦身，甚至忍痛放弃顶箱；宝马则增加豪华程度，K1600 Grand America配置了大容量顶箱，不仅提高了储物能力，而且让乘客获得更高档的享受，因为顶箱前面安装了靠背，提供沙发般的舒适体验；此外，安装在顶箱后部的刹车灯，更是实现了高识别度，有效增加了行车安全系数！
与名称相呼应，K1600 Grand America驾驶方式也是美国式的，骑手的脚蹬改为宽大的搁脚板，而且前置安装，再加上高位把手，构成舒适豪迈的巡航驾驶姿势，即使万水千山日夜兼程，也不容易感到疲累。此外，这台美国风格的直列六缸机器安装了宝马自家的电子悬挂，能够根据骑手所选的驾驶模式和外界条件，自动调节阻尼，创造平稳舒适旅途。
尽管分量增加，但是你不用担心操纵性能。首先，K1600 Grand America安装的是与最新版金翼一样的双叉前减震器，结构和性能不同于常规的套筒前叉，不仅减轻了传递给前把手的冲击能量，而且减轻了惯性质量，同时允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操纵更灵活、响应更好。其次，直列六缸大幅度前倾55度并牢牢紧固到桥式车架上，不但降低了整车重心，同时提升了质量集中化程度，让K1600 Grand America具有良好的车体响应能力。再次，直列六缸具有超强的低转速扭矩，从1500 rpm起，骑手就可获得70%以上的扭矩，因此这些重量对于K1600 Grand America来说根本不在话下！
☞ 重磅车型之F750/850 GS
此前，宝马直列双缸中型探险车F700/800GS已经盛享口碑。面对这一级别竞争的加剧，宝马积极行动，推出了全新设计的F750/850GS。
F750/850GS的排气量比之前的F700/800GS扩大了55cc。相应地，动力水涨船高，这对于身轻体健的中量级探险车来说再好不过了：F750 GS的最大功率从75马力增加到77马力，最大扭矩从81Nm增加到83Nm；F850 GS更加明显，最大功率从85马力增加到95马力，最大扭矩从83Nm增加到92Nm。
对应于动力性能的提高，宝马工程师设计的新的车架计，采用了钢质单体结构，直列双缸则作为底盘的强化单元。悬挂系统同步升级，F750 GS的前端安装了41mm正立式前叉，而F850 GS则武装了43mm倒立式前叉，后部都是单筒减震器，要求更高的骑手还可选装宝马的电子悬挂。
尽管名称相近、定位相近，但是有经验的骑手是不会混淆F750GS和F850GS的：前者更加亲善通用，动力充足易控，座垫较低易于维持平衡，铝合金铸轮更适合公路驾驶，性价比更高。后者适合更有驾驶经验的骑手，21英寸的前轮、钢丝辐条轮辋、更高的离地间隙、更强韧的悬挂系统、更冲动的动力，不折不扣地表明了征服者的野心！
☞ 重磅车型之C400 X
宝马的大型踏板车C600 SPORT和C650 GT赢得了好评，但也有部分骑手提出个性要求：能否不要那么大、那么重，能否再便宜些？
在今年的米兰摩展上，宝马给予了积极响应，展出了全新踏板车C400 X。
虽然标称C400 X，但事实上，这颗液冷单缸发动机的排气量只有350cc。不过，如果你主要用于通勤、兜风、巡航、旅行的话，这颗单缸发动机还是足以胜任，最大功率34马力，最大扭矩则为35Nm，极速约为140km/h，这对于普通骑手来说已经足够了。
相比之下，制动系统显得略微夸张了些，前轮安装了2只265mm的刹车盘，配上浮动式4活塞卡钳；后部则为265mm单盘+单活塞卡钳。进一步强化行车安全系数的，则是防抱死制动系统以及宝马自动稳定控制系统（ASC），同样属于标准配置。