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早在今年三月份，本田就已经透露，将在本田REBEL车系里增加一款配置1100cc排量的公升级发动机的车型，作为该系列的旗舰车型。
不出意外的话，这款发动机应该是直接移植了本田非双CRF 1100L Africa Twin的动力系统。
这款发动机的实际排量为1084cc，水冷并列双缸布局，最大输出功率为73KW/7500转，最大扭矩为103NM/6000转，作为硬派ADV当中的佼佼者，本田非双1100的动力系统成熟可靠，并且动力曲线也适合本田REBEL1100的定位，低调但不软弱，运转品质极佳，这款发动机还有本田独家的DCT双离合变速系统，移植到REBEL1100上面之后，将可能将会有两种变速方式——即传统的手动（脚动）换挡模式和DCT双离合变速模式。
REBEL系列是本田在上世纪就已经成名的车系，国内当时有不少保有量，称之为本田“金公子”，后来本田将该车系停产，但是近几年又将该车系复产，走的依然是巡航车的路线，但是整体风格与定位有了较大的改变。
新的本田REBEL复产之后，外观上汲取了日系BOBBER的极简设计风格，抛弃了传统美式巡航臃肿冗余的车身设计，在提供了更好的操控性的同时，简约精致的设计风格也更容易获得现在年轻人的喜好。
REBEL500今年已经进入到国内的本田进口大贸销售体系，名称为本田CM500，售价为71800元，而排量较小的CM300也在今年九月的北京车展上亮相发布，尽管没有公布价格，但是明年铁定将在国内以CKD的方式生产并销售。
那么本田此番又将本田非双1100的发动机移植在这款车系中，当然还是因为REBEL这款车系市场前景看好的缘故，其做大做强的的意愿表露无疑。
从外观设计和定位来看，本田REBEL车系完全是自成一派，在这之前，从未有一家日系品牌将纯属定制改装风格的BOBBER巡航车量产，并且还如此的忠实于原著，以至于刚面世之时，不少车迷疯狂吐槽——丑爆了！没有之一！
但是事实是，买单的人还不少，否则本田还会有推出更大排量的计划吗？
即使胆大如川崎和铃木，即使搞艺术出身的雅马哈，都没有如本田这般激进，而本田的产品一贯以“中庸”“和谐”“平衡”“人性化”等标签示人，如今却为何改弦更张，老夫聊发少年狂了呢？
其实你只要细心归纳总结，就会发现，本田“发病”并不是一天两天的事情了。
从十几年前的本田DN-01开始，本田在车型概念发明家的道路上就开始狂奔。这款车国内有少量非正规渠道进来的实车，初见此车，一定会颠覆你对巡航车的看法——这特么是巡航还是踏板？
正当大家以为本田只是偶尔童心未眠纯属玩票的时候，本田又弄出来一个CTX巡航系列，并且还有1300cc和700cc两个排量，搭配DCT双离合变速箱，完全是自成一派，与大家熟悉的美式巡航没半点关系，这两款车前几年还曾经在国内以进口大贸车的形式销售过。
巡航玩腻了，本田又冷不防的在踏板车上面玩起了花样——能越野的踏板车X-ADV750横空出世了。甚至还推出了更小排量的ADV150。
这也是一个全新的概念，踏板车没谁会想着拿它去越野，但是本田不这么想，大家都没有，那我就整一辆出来，并且告诉大家——踏板可以这么玩儿。
接下来又轮到了复古车，本田看到复古车热潮兴起，尽管自己已经有不少复古车型，但是缺一辆能运动还能展示自己独特个性的复古车，本田的NEO SPORT CAFE概念又应时而生了，并且一口气推出了四款不同的排量级别，上至公升级四缸，下至单缸150cc排量，这就是本田的CBXXXXR车系。
为了将复古进行到底，本田甚至还将上世纪八十年代的CB900F这款车复活，推出了CB1000F CONCEPT这款复古车。
日系四大家里面，埋头于公升级四缸增压发动机的川崎誓与超公升级别车型斗狠，以此来证明未来性能车型的动力演化趋势就是增压四缸，一贯优雅清新，艺术气质爆棚的雅马哈的产品则日渐世俗化，而铃木则将重心向中小排量车型倾斜，本田走的是完全不同的路线，即努力开拓摩托车车型新概念。
摩托车自发明到现在已经有百余年的历史，这么多年的不断演化和进步，使得本田意识到，再不积极开拓全新疆域，本田将不可避免的沉沦于同质化竞争当中，开疆拓土，引领市场走向，就是本田如今正在全力以赴正在做的事情，凭借其强大的技术实力和研发功底，一流的资源配套整合能力，和世界级的生产经营规模，全世界范围内响当当的“本田”二字，本田是真正的家里有矿的那种人，他是潮流的引领者，而非追随者。