鲁达 欧洲的摩托工厂中似乎还遗留着一种原始的浪漫，喜欢把两种跨界的特性糅合在一起来登峰造极。这里面的佼佼者有两家，一家是意大利的摩托古兹，生产的V85 TT ADV车型可谓是探险车中最复古的车型了。另外一家就是我们本文的主角，凯旋Scrambler 1200 XE（以下简称XE），一款复古车型里最像ADV的车型。
↑XE实拍，实车一眼看上去，就是高，瘦，21英寸的前轮在复古车型里没有对手
英伦凯旋，不同于意大利产摩托车的特性——外观设计无比夺目，细节瑕疵甚多。凯旋素有欧洲本田的称号，在品控质量稳定性方面无疑是强于意大利同行的，这点笔者与虎800车友沟通时也已得到验证。
↑ADV里最复古的摩托古兹V85 TT车型
上段里提到的探险车中最复古的车型摩托古兹V85 TT据笔者了解虽然设计独特但已有提车车友出现传动轴漏油问题，虽然不是大毛病，但还是蛮恶心的，而凯旋XE自引进国内后就一直比较冷门，车友获取该车的资讯比较少，为此，编辑找到了该车型的近亲型号1200XC的国外友媒评测，综合分析评判以下该车优缺点，以供车友参考。
↑1200 XC，与XE车型一样，都是定位复古攀爬，但国内只引进的XE在越野性能上更为激进，强悍，售价也是很旗舰级，达到了14.98万元。两款车型在大半部分配置上相同，驾驶体验上也比较有参考性。
凯旋在国内还引进了双缸900cc排量的STREET SCRAMBLER攀爬车型，偏向于公路和轻度非铺装路面行驶，配置和价格相较于XE都有所降低，售价为12.18万元。
↑定位低一个级别的凯旋STREET SCRAMBLER车型
排量为900cc，轮胎为辐条公路胎。
↑XE车型的仪表盘设计
凯旋的复古车型是现在摩托车厂中少有的还坚持圆形仪表盘设计的厂家，并且设计的很有新意，即保持了复古车型的设计统一性，又使用了全彩TFT屏幕，古典中透着高科技。启动画面可以显示车主名字，这点细节不错。
仪表盘功能强大，有转速表，里程表、档位指示器、燃油表、保养提示灯、时钟和5种骑行模式
可不要小瞧这精致的哑光漆水车把，车手可以通过车把立管进行双向调节。
↑启动后的画面，仪表盘设计独特，十分精致，有两种界面可以选择。
↑欧林斯液压背负式减震系统，两个金色的欧林斯避震筒着实晃眼，预加载荷，行程，回弹阻尼均可调节，避震器行程为200mm。下方是鲍鱼刹车卡钳，采用低调的银色涂装。
↑精致的铝质后摇臂
XE车型采用并列双缸8气门1200cc的SOHC水冷发动机，注意，不是DOHC发动机哦。压缩比11:1，最大功率66.2KW，最大扭矩110N.m，功率表现一般，扭矩表现十分惊人，110N.m，一台复古车，不过不要担心，凯旋为XE配备了诸多电控配置，且实际驾驶XE油门响应线性，并不突兀。
此外，XE还配备扭矩辅助型离合器，据说手感良好。
XE车型拥有5种动力模式，分别是道路、越野、雨天、运动、车手自定义。动力模式的调整会改变油门映射，ABS响应，牵引力控制，在越野模式下，辅助电控将会失效，车手自定义模式可以全盘接受摩托车控制权，进行任何调节。
XE具有IMU支持的弯道ABS和倾斜角检测牵引力控制系统。
为了提高XE的通过能力，XE的1530mm轴距和25.8度的前倾角都是ADV级别车型的参数。
两个Öhlins背负式避震器的感觉最初是较硬的。感觉它与市场上的ADV改装避震相当，一旦你骑上非铺装小路，它就会快速工作，体现它价值了。
XE的离地间隙比起一般ADV车型来毫不逊色，配合前21英寸的真空辐条轮，一般非铺装路面真难不倒它，但腿部骑行姿势会蜷缩一些。
该车干重205公斤，油箱容积为16L，按照百公里5升油耗计算，可以保持300KM的续航，也算够用。
唯一该担心的是这车的座高，840mm，好在坐垫狭窄，所以170cm身高的车手坐上去，可以两个脚脚尖着地。
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附1200 XE参数：