鲁达 310M降价，RT3躺平，SR MAX250换风，踏板车市场将会风云再起
这个标题对于不怎么关注踏板车的摩友可能会有阅读障碍。但只要你仔细阅读下文，就会发现2-3万内的踏板车市场，在未来一段时间内将会风云再起，竞争愈演愈烈，我们根本就搞不清谁是谁的对手。
升仕宣布将对旗下的运动型踏板车310M进行价格调整，将这款售价超过3万的自主品牌踏板车，直接下调4000块，让其售价保持在26800。与此同时赛科龙RT3在众多车友的呼吁下，终于躺平了。
这里的“躺平”应该加上一个引号，因为这款车并不想变得佛系，而是为了提高它的多用途和实用性，采用了平整地板的设计，这种理念在巡航踏板车中是比较少见的，并且在同价位车型中也是非常稀缺的。毕竟目前如此设计的只有光阳的CT250和CT300。
至于阿普利亚SR MAX250的换风，主要是来自于这款车，推出了一款更加注重巡航表现的跨界车型，所以它有了一种改变风格的表现。如此一来这款车后期的用途也将会更加多样化，很可能直接会回归踏板车的本性。
这样的改变貌似和目前的市场格局也没有太大的关系，毕竟降价和创新在今时今日，尤其是对于国产车型来说，已然成为了一种常态化，并没有什么新奇的。
但事实上只要搞清楚当前价位下这些踏板车的定位和不同定位下的车型表现，我们就会发现它们的细微改变，就是来搅乱市场的。
目前2~3万的踏板虽然有很多，但大体上可以分为三大类。
1.实用型，2.巡航型，3.运动型。
实用型的典型代表是CT250，巡航型如果不进行细分RT3和三阳九妹属于平分秋色，运动型阿普利亚SR MAX250基本上是一家独大。
在它们各自为政的状态下，如果没有搅局者NSS350，顺从者S350，浇油者XMAX300。以上的几款车完全可以过好自己的小日子，没有必要“瞎折腾”降价换风格躺平。但市场的竞争就是如此之残酷，一切的假设只是假设，该来的终究会来。
当这种貌似平静的市场布局被打破后，这几款车型的改动就会引发踏板车大混战。因为实用型踏板车CT250的对手将会变成巡航型踏板车RT3，而RT3又会成为SR MAX250的对标对象，反过来310M又会不安分的搞摩擦。
这样的市场乱局对于入门级车友的选车将会起到极大的干扰作用，也会让一些车友根本就看不清谁是自己的选择目标。因为它们不安分的跨界改变，已经将原来很清晰的分类给搞得面目全非了。
这时候我们必须要认清楚这些车型的本质，如若不然就会选择到一款根本就不适合后期用途的车型。
因为你需要的明明就是一款实用型踏板车，但偏偏被运动型踏板车的性能给折服了，你明明喜欢的是一款巡航踏板车，却被跨界风格给搞晕了头。最后选择的就是一款看起来不错，用起来有点扎心的踏板车。
鉴于这种情况的发生，在后期的踏板车选择中，我们除了确定好预算以外，必须要搞清楚自己的直接用途，不能朝三暮四见谁都喜欢，看谁都适合，一定要根据车型的最核心特点，结合个人的具体需求进行取舍。
总而言之，降价对于现阶段的国产摩托车来说已经是常态化，并且降价的同时，有些车型还会更倾向于车友们的个性化需求，它们的这种转变对于你我来说只有好处没有坏处，但也会增加我们的选择难度，毕竟当局者迷，旁观者清，所以风云变化的踏板车市场下，选择时一定要慎之又慎。
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