鲁达 虽然，没有什么人看我写的内容，但是我还是要认真的向大家道歉，最近事情比较多，更新的很不及时，古人云：业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。所以后面还是要继续努力，闲话少絮，我们进入今天的正文。摩托车的刹车控制是分前后的，右手控制前轮的制动，右脚控制后轮的制动。汽车的制动力分配有前后五五分配，或者是前六后四分配的。摩托车跟汽车不一样的地方是前轮占了大概全部制动力的95%左右，后轮制动占的比例比较小，所以前轮制动的占据了非常重要的位置，我们经常看到一些MOTO GP的赛手在直线尽头的地方重刹进弯前都是后轮微微离开地面的状态，当然我们在日常行驶当中不太能刹出这种状态，这是需要有一定速度才能出现的效果，不要刻意的去模仿。
前制动系统由，前轮、前减、前制动盘、前制动卡钳和前制动上泵以及制动管路，如果有ABS那么还需要有ABS信号盘、ABS传感器、ABS泵三个元件，接下来聊一聊这些部件是怎么协调工作以保证制动系统正常工作的。我们的摩托车轮胎表面的弧形的，与地面接触的面积是非常小的，如果想让车子有更好的抓地力，我们就需要想办法提高轮胎与地面的接触面积。那么具体是怎么操作的呢？先给前制动系统施加一个力量，使制动系统进入预工作状态，此时车辆减速重心会迅速的向前移动，重量压迫前减震收缩后再将重量传导给前轮，轮胎会受到压力而变形与地面增加接触面从而增大摩擦力，此时再根据情况逐渐施加制动力，直到车辆完全停下。
如果没有预制动力的施加，上来就是100%的制动力会如何呢，如果有ABS系统辅助的话，ABS会帮助你保持前轮的抓地力，你只需要夹紧车身，保持100%的制动力就可以了。如果是没有ABS的话，突然向前制动施加100%的制动力会让重心突然前移，前减震的弹簧被快速的压缩，前轮会瞬间抱死从滚动摩擦转为滑动摩擦，前轮就失控了，此时你的下意识告诉你松开制动。致命的时刻就在这时出现了，前减震里的弹簧由于刚才受到快速的压缩会快速的反弹，这个力量足以使你的前轮离地，等到前轮落地的时候车辆就会向左倾倒。
关于制动的时候捏不捏离合器的问题是这样的，如果是正常行驶的时候，施加制动力就可以了，根据减速的状态来配合档位，此时是不需要捏离合的。如果是紧急制动的情况下，必须捏离合器，举例说明：第一种情况，我们在做起步停车练习的时候，会不会有忘记捏离合器的情况，如果是低速车子会突然熄火，如果速度稍快车子由于惯性的做用会向某一侧倾倒。第二种情况，低车速配合高档位，车子会是一个什么状态？在网上胡喷的那些人，能不能上传一下您本人以80的时速不捏离合紧急制动把车停下来的视频，希望上传这个视频的人也是您本人，背景音乐是《天堂里没有车来车往》。现在的车子绝大部分都有ABS，如果你的车子不捏离合，速度与档位不匹配，车子拖档熄火了，那么拯救你的只能是如来佛祖或者是上帝，安息吧，阿门！再次响起《天堂里没有车来车往》的背景音乐。
很多朋友会说，既然摩托车95%的制动力都来自前轮，那么后轮是不是就可以不用了？答案是肯定的，必须不是！有些车型的制动系统是前后联动的，捏前制动就可以通过ABS泵自动对后轮施加制动力。首先，这样的车型不普及；其次，这套系统是帮助你在紧急状态下获得更好的制动距离；再次，过于依赖这套系统会导致骑手驾驶技术和技能的退化。我在教学员的时候，什么换档辅助、什么前后联动、什么这个那个的功能，都别聊，您就老老实实的把摩托车的正确操作学会了，您什么车都能骑。
那么后制动在什么情况下使用呢，第一种需要全力制动的时候，职业车手做过测试，最快的制动就是前+后+离合器同时操作，没有之一。第二种当遇到越野路段的时候，前制动系统的使用变得非常慎重，需要关闭ABS后使用后制动系统减速停车，速度快的时候是后制动抱死后拖拽着停下来。第三种情况就是跑山的时候通过摩擦后制动来提高车辆在弯道中的稳定性。第四种就是连续翘头行驶的时候当车出现后仰的过度的状态时，用后制动控制车身姿态。最后一种情况就是我们可以通过后制动主动把车放倒来躲避危险，希望大家不会用到。
今天就先聊这么多，以上的内容仅代表个人观点欢迎拍砖，感谢您的阅读，欢迎大家在评论区留言，我们下期再见！