鲁达 阿超通过一些经验分享来提升大家的骑行安全。
信心的建立
首先，有不少摩友都有“遇水放怵”的心理。一旦信心不足，就很可能导致错误操作。在此，小编想告诉大家。第一点，轮胎的抓地力永远超出你的想象。即使你的轮胎不够宽、即使你的轮胎不是特别好，但在统一国标的生产下，哪怕载客太子车配置的轮胎都能给予你足够的抓地力。它或许不能让你去极限操作，但应对雨水路面也是绰绰有余。
第二点就是路面积水。柏油路面虽然在晴天高温的情况下能带来不错的摩擦力，但在刚刚遇水时却会表现的极度光滑，相信不少摩友都吃过亏。所以在这种情况下除了减慢车速和减小倾角外并无他法。不过一旦路面积水饱和后却又不同了。
当柏油路面形成一层水膜后，它的摩擦力要明显好过刚刚遇水的时候。只要你用的不是运动型的、排水线少的半热熔轮胎，基本上不用太过担心打滑问题。可话说回来，毕竟你用的也不是全热熔雨胎，而且湿地始终不比干地环境。所以，要尽量避免急加速和急减速的操作，过弯时也要慎用刹车。
总而言之一句话，控制好速度和刹车力度，路面积水也不至于会给你蒙上一层阴霾。
胎压的控制
轮胎胎压是一个和我们骑行安全息息相关的数据，可大多数人都不怎么去关注。似乎是因为小时候给自行车充气都习惯用手按压来感知，以至于许多人连胎压表都看不懂。那么，雨天骑行改如何调节胎压呢？
事实上，每辆车的随车说明书上都有标明在各种使用情况下的前后胎压数值，不过咱们并不用过度的苛求精准。举个例子，单人单车的时候，前后胎压可以保持一致。但若是经常载人载物，就需要适当降低一些后轮胎压。由于轮胎在运行过程中会因为温度上升而自动增加胎压，所以降低的那部分胎压会在骑行过程中自动补偿，使压力依旧处于相对稳定的中间值。
由此可见，为了能在雨水路面上获取相对大的轮胎接地面积，我们在出行前也可以适当将前后胎压降低零点几个压力单位。如此一来既不会对油耗有太多影响，也不会因为胎压过高导致轮胎接地面积不足而打滑。
刹车的运用
小编一直都认为，刹车的运用是一门伟大的艺术。在比赛中用好刹车，能让你的时间快上零点几秒。而在生活中用好刹车，则可以给你带来更安全的保障。虽然现在大多数车辆都配备了ABS，但这也只是防止刹车抱死的一个辅助工具。遇到紧急状况时你的确可以因为有ABS加持而不顾一切地捏刹车，可通常情况下，我们却要尽量避免这种操作，更要避免依赖ABS这种电子辅助设备。
究竟在雨天湿滑路面上该如何运用刹车呢？
不同于干地情况，在湿地环境下，我们可以减少前刹的使用，或者说改为“以后刹为主前刹为辅”的刹车逻辑。众所周知，当前刹使用不当时造成前轮打滑，基本结果都是躺在地上。相反，后刹作为辅助刹车的存在，即使使用不当也只是让后轮滑动，并不一定会引发摔车。
因此，在雨天环境改为以后刹减速、前刹刹停的刹车逻辑，可以有效的避免一部分的打滑摔车情况发生。
雨衣的选用
雨天骑行穿雨衣应该不用小编多说，这根本就是常识而已。但你知道该穿什么样的雨衣吗？
基本上从父辈开始，无论是雨天骑什么车，都是一如既往的套上雨披，而这些雨披也都很巧妙的把人和车“捆绑”在了一起。说实话，小编真心敬佩发明雨披的人，真不懂他是吃什么长大的。
我们知道，雨披的中部是套在头上，而前部则是套着后视镜防止飘起，然后还留着一大块挡在车头前面。这样一来，除了中间悬空部分积水、兜风影响骑行外，耷拉在车把前面的部分也会因为有水而变得重且容易粘黏。一旦受风后，前部很容易就粘到了前刹杆上，只要微微一用力，它就会“帮”你捏下前刹，造成摔车风险。
而一旦摔车，由于雨披将人的脖子和车连在一起，既无法有效分离减少伤害，也可能因此而造成更大的生命危险。
所以雨衣的选择，小编更建议大家购买分体式的雨衣，同时配合防雨鞋套使用。既避免了危险，也能保障雨天骑行的舒适度。
其他特殊情况的注意事项
1.开篇说到的路面饱和积水与有深度的积水情况不同，前者只代表常规情况下饱和积水路面，而后者所指的是积水已达到一定深度的情况。而面对有深度的积水情况，倘若水面波纹平平则可相对放心，沿着道路中间位置行进即可。但若水面出现漩涡则表示当前位置有排水口，或市政部门为了提高排水效果而移开了井盖。此时切记要提前观察好环境再通过，避免一时大意落入坑中。
2.通过有深度的积水区域时应及时减慢车速，保持匀速通过，并且谨慎使用刹车。同时双臂尽量放松，不向车把施加更多力量，减免车辆失控的风险。
3.所有的交通标线都是极度湿滑的，尤其是斑马线，面积大、距离长。通过时一定注意控制车速、不用刹车、减小倾角。
结语
以上便是阿超种地多年得出的不成熟经验，希望能给予大家一定的参考和有效的帮助。总之，雨天骑行安全隐患多，大家仍需多多注意！