鲁达 前面说到，本人1995年拍过一块蓝牌，7.7k，2001年，出于各种原因，以7k的价格带一两开了5年的南方雅马哈卖出。那个时候对牌照的价格是绝望的。1998年，摩牌拍卖取消，并停发，随后无穷无尽的电动二轮滚滚上街，汽车开始逐步进入人们视线，曾经牛皮哄哄的摩托车已经沦为拉客之车，走下神坛，摩牌已经少有人问津。所以，以7k的价格卖出，已是额手相庆了。
2002年上海出台摩托车管理新举措“三纵三横”禁行，摩托车那时候真心是全面沦陷了，前面有汽车、后面有电动车，空中得不到大贸支持（哈雷入沪是2008年的事情了），地面三横三纵阻击，说是丧家之犬毫不为过。这段时间（2000年-2005年）摩牌什么价格，我真不知道，估计这段时间是史上黄A性价比最高的时候，那个时候年龄已经超过25，并且喜欢摩托的人，但是又一直没有买入的人，今天请不要抱怨，黄A曾经像认购证一样给过我们机会，只是我们没有把握住而已，命苦真的不能怨政府啊。那时满脑子就是四轮。2006年10月，拍下了第一块四轮牌，40600元。80后、90后也不要抱怨，尽管你买得起牌照的时候价格已经高高在上，被我们这些老东西搞大了。但是你也要想想，生出来就吃得好、穿的好、有电视看、有游戏玩，老东西们一出生可是两眼一抹黑啊。每代人人都有每代人的痛苦，同样，每代人也有每代人的机会，未来属于小赤佬们，这个不用怀疑的。
其实摩牌的翻身是在2005年，这一年为改善交通、增加四轮，促进经济发展，当然，人民群众也是极欢迎的，出台了摩转汽的政策，由此，摩牌和四轮牌照“勾搭成奸”，并开始了长达7年的蜜月期。七年之痒就是从这里来的么？
在这7年期间，大量的黄A摩转汽，一块不入流的二轮牌照可以换的一块四轮牌照，立马从拉客身份转为四轮之主，一个化蛹为蝶的转身就这么华丽的完成了。我部门有个同事就这么转身了。最近都不敢跟他说摩牌，30w的时候他已经把大腿拍断了，而且不止一次。不过人家也很心平，最初他父亲海外带回来的，牌照送的，等于四轮0元牌照费。本人可是花了4w多大毛。
在2002年到2012年四轮拍卖的十年间，最低有人100元中了一块，最高有人花了10w，最高平均中标价是9w多。从2005年摩转汽之后，黄A的价格始终盯着四轮每月的平均成交价。期间有黄牛专门低价收购摩牌，然后卖给四轮摩转汽，据说有1.5w买入，然后4w卖给摩转汽。当时情况下，毕竟有不少人曾经没花一分钱拿到摩牌，几万块钱卖出算是白捡的。那时候的摩牌黄牛，比现在的摩牌经纪人挣的狠多了。
本人在2010年10月买过一块黄牌，是在哪个网站上找到上家的忘记了，记得是到和平公园2号门看车，然后约定当月四轮拍卖结果出来以后交易，以平均中标价为准。当月四轮4.3w，加车0.3w，4.6w成交。铃木EN125，6w公里，三年车。之所以买入黄A，两个考虑，将来儿子也要开车，留着给他摩转汽，另一个，等劳资有钱了，买个大贸玩玩。唉，养个儿子真操心，其实我父母也跟我操心儿子一样操心我一辈子，不是吗？
所以，可不可以说真正给摩牌定价的就是四轮拍卖，是市场本身？这是摩牌市场价格形成的最有效和最坚实的基础。摩牌的价格既不是黄牛起哄炒作，也不是卖家肆意妄为，而是真是的市场机制形成的。可以这样说吗？
上面这几行字，是本人写此长篇大论的终极目的。至少，那个阶段是这样一个情况，牌价市场决定。当总供给量确定（减少）以后，价格由需求决定。总供给量并不是政府的那一支笔就能决定的，而是道路资源总量以及哪一种交通工具最受普遍欢迎并且能最有效带动经济发展。总量不是铝皮，而是道路资源，你给了四轮就不可能再给二轮，你给了二轮，人民群众四轮出行的要求得不到满足、经济不能发展、生活水平不能提高，人民群众不会答应。就像实际经济运行情况不是央行印钞机决定的一样。
2012年8月以后摩牌起飞，原因何在，待下回分解。
第四阶段2012年8月-2013年2月，黄A价值发现，火箭发射。