鲁达 在改装界中，Ohlins避震绝对是数一数二的存在，一个拥有近40年顶尖避震器制造经验的品牌。
其产品长期活跃在世界级的摩托与汽车赛事当中，赛场上镜率非常高，在世界所有对减震要求最高的2轮赛事里已经成为垄断的形势，在4轮赛车最高的WRC拉力和WOR越野赛事也是最多专业车队和车手指定使用的减震品牌。
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Ohlins由越野摩托车手Kenth Ohlins创立于1976年，专注于开发汽车，摩托车，山地自行车和赛车的悬架系统。
Ohlins目前拥有320名员工，总部位于瑞典的Upplands Vasby，主要的研发部门和生产基地也位于瑞典。
Ohlins在赛车领域取得了很好的成绩，如今Ohlins涉及的赛事包括MotoGP、世界超级摩托车、公路摩托车、越野摩托车、LeMans耐力赛、拉力赛、NASCAR、房车赛、GT赛、短道拉力赛等等。
Ohlins不仅在赛车领域出场率高，在民用高级减震器领域覆盖面也极广，包括了摩托车，轿车，后市场改装件，还包括街车，越野车定制的车辆配件。
Ohlins主张把在赛车领域学到、发展出的科技带入产品线。
1984年，Ohlins的革命性CES科技（连续控制电子系统）获得专利；2003年，用于汽车的TTX系统发布。
包括上述各类赛事Ohlins都有涉及，这使得Ohlins在高级减震器科技领域内覆盖面极广，包含了摩托车、轿车和其他车辆的配件、OEM原厂配件、后市场改装件，还包括任何形式的赛车、街车、越野车、订制的车辆配件。
DFV技术
2009年在全球范围内发布了“Road & Track”系列减震器，装备了独门的DFV（Dual Flow Valve）双向流动阀门技术。
它使用双向流动阀门，让避震器内的液压油无论向哪个方向流动，都有一样的管道，使避震器在压缩和伸张时具有相同的特性。
通过巧妙的内部阀门和油路设计，避震在突然被压缩时可以有很好的舒适性；在突然被拉伸时又有极快的回弹速度，保持轮胎与地面的接触。这种特性让车的特性更像是原厂标配而非后市场的螺旋避震。
另一方面，由于避震器经过一段时间工作之后会发热，让液压油的粘度改变，继而影响到车辆的操控性。而DFV技术中独特的针孔阀会随着温度升高而缩小，以此保持避震器的阻尼系数。
DFV技术赋予避震器的这些特性，让车轮可迅速、有效地恢复与地面的接触，提供抓地力；在长时间激烈驾驶中也让人无法感觉到性能的改变。对于想同时拥有乘坐舒适性和操控灵活性的车主来说，装备DFV技术的产品是最完美的升级。
CES技术
一直以来Ohlins对避震器及其内部的液体、阀门、传感器、ECU等部件有深入的了解，可在各种应用条件下造出半主动悬挂系统。因为Ohlins是世界上多家汽车制造商和汽车系统制造商的合作伙伴。
半主动避震器内的Ohlins CES4600液压阀，在传统避震上存在的乘坐舒适性和车辆操控性之间的矛盾取得折中。它在车辆转弯、变线时提供跑车一样的特性，并在巡航时提供豪华轿车一样的舒适性。
CES8700是CES4600进一步研发的产物，可根据路面状况或司机的选择而分别调节四个避震器的阻尼系数，保持最佳的悬挂特性。
而Ohlins CES UHF超大流量液压阀则是用于重型车辆或高要求越野车辆的尖端避震科技，根据路面状况和载荷的变化分别调节四个避震的阻尼系数，保持最佳悬挂特性，并让驾驶员疲劳减到最小。
而Ohlins有关汽车避震的产品线就非常丰富，接下来我们来简单了解一下Ohlins的独门技术与各类产品。
“Road ＆ Track”系列
带有Ohlins赛车避震器的DNA，装备DFV双向流动阀门技术，可改善公路汽车的性能和舒适性，是升级轿车的必备配件。目前此系列产品适用于超过25种应用环境，而且还在开发。
DFV（双向流动阀门技术）
Road ＆ Track搭配有Öhlins特有的DFV技术，而这正是Öhlins领先于其他品牌的根本。
图1 (压缩）/ 图2（回弹）
图1 在低流速下，避震油主要通过避震芯上的小孔流出（下虚线）。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门流出（上虚线）。而在极端条件下，避震油也可以通过DFV中的压缩端口溢出（中虚线），增加舒适性。
图2 在低流速时，避震油主要通过避震芯上的小孔释放（下虚线）。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门释放（上虚线）。而在极端条件下，避震油也可以通过DFV中的压缩端口释放（中箭头），保持轮胎与道路的接触。
图3 / 图4
图3 当车辆受到来来自路面的较大冲击，车辆产生跳动，避震回弹时，避震油无法快速通过活塞，造成轮胎离地。
图4 DFV技术能够根据路面状况的反馈迅速改变避震芯内部油液流动通道。当受到较大冲击时，DFV双流阀会让油液迅速通过活塞，吸收冲击能量，使轮胎始终牢牢贴附于地面。
热膨胀阀门（图5）
图5 在避震器运动过程中，避震油温度会不断升高，这无疑将对避震器阻尼控制造成影响，随着避震器内部温度的升高，避震器内部的阀门也会随温度膨胀，从而改变避震油流速，保证了在任何情况下，避震器阻尼始终保持一致。
因此无论是日常还是赛道驾驶，DFV技术都能为你提供兼顾运动和舒适的驾驶体验，而这就是Road & Track产品的精髓。
“场地赛”系列
赛车场一直是Ohlins的最佳测试场。在赛场上，要求Ohlins的产品质量没有折中，榨取发挥所有性能。从一级方程式到原型赛车、房车、GT等，Ohlins产品无处不在。
TTX36直列减震器
自2009年发布起，就被大量应用用于单座赛车等技术规则不允许外置储压缸的赛车上。
内置储压缸设计让内部油液流动更顺畅，同时避震整机更紧凑，2Way调节分别对应压缩和回弹行程，可根据需求升级至3Way或4Way可调。
特点 轻量化的减震器，五种长度可选，分别对应从283mm至490mm，满足各类赛事需求。
TTR减震器
自2010年发布以来，就迅速通过一系列高端赛事证明其优异的性能是取得胜利的最佳保证。
4Way可调设计配合高精度阀门可实现广域的精准调整，同时操作极为便捷，可直接在避震机外部对高低速阻尼进行调节。
特点 高精度调节同时却拥有极为友好使用体验，可在一分钟内对避震机阀门进行更换，同时配合专业的设置软件，大幅减少避震机调校准备时间并实现准确调节。
TTX40 MKII减震器
特别针对Le mans、IndyCar等高级别赛事而推出的减震器，双筒减震机包含直径40mm的实心活塞和通芯杆。
内置储压缸设计，让其在任何调节行程下内部均为正压，减少气穴现象产生，降低内部摩擦，同时无需拆卸避震机即可通过顶部空位对避震机进行复位。另可选配泄压活塞套件。此套件可降低峰值压力，让赛车在路肩上行驶时更平顺，减小轮胎损耗，降低轮胎磨平的风险。
特点 完全独立4Way可调，可通过专业的设置软件，查看避震机阻尼曲线，减少前期准备时间并对避震进行准确调节。
TTX36融合储压缸版本减震器
在单座赛车和跑车领域都获得胜利。
双管设计提供正压力积聚比传统技术优胜得多。此产品还有低的内部摩擦、大的调节范围、对微小轴向运动的灵敏反应。TTX36融合储压缸版本减震器是中端的单座赛车、跑车减震器。
专注于可调节性、耐用性和易维护性，以较低的价格，提供高端赛车减震器的性能。 双管设计与实心活塞让所有阻尼都在外部阀门产生。因此单用调节旋钮就可达到大的调节范围，而且更换阀门时无需拆卸整个减震器。
特点 调节旋钮位于液压缸顶，容易接触到，在压力平衡的前提下，有很大的调节范围。
“拉力与越野赛”系列
石头，泥泞，积水，颠簸……对于避震器来说，没有比拉力赛、越野赛更严峻的考验了。耐用性、结构和操控性能都受到极大的压力。而Ohlins Racing的产品从一开始就是在越野赛道上产生。
ORQ 16/46
针对越野车或长距离拉力赛车设计。46mm缸径,外置储压缸设计，避震芯和避震液之间采用活动式软管连接,有利于极端工况下油液流动,同时使避震安装更容易。
2Way可调，分别对应压缩和回弹阻尼调节。PDS渐进式阻尼系统。产品配有保护套和两个档圈以防止弹簧磨损。
特点 PDS渐进式阻尼系统并配有保护套和两个档圈以防止弹簧磨损。
ORQ 18/50
ORQ系列最新产品，针对各类型越野赛事设计，产品带有直径50mm液压缸筒和直径18mm通芯杆。
两种型号可选，分别对应活动式储压缸和固定式储压缸，并带有3 Way调节功能。
特点 粗壮设计可承受高强度越野赛事冲击，并针对易损部位诸如球形轴承、阻尼调节器等部件作加强处理。
ALR TPX/TTX Rally & Rallycross
针对拉力赛及短道拉力赛设计。
TPX44为双缸麦弗逊避震，缸径44mm，带有3 Way可调，分别对应回弹单段可调，和压缩双段可调。
TTX44则是4Way可调，缸径同为44mm。
特点 新一代通用型拉力减震器，并在世界赛场内取得广泛成功。
N组/R4组产品
专为N组及R4组拉力赛车研发。
前减震器为TPX44双缸麦弗逊避震，缸径44mm，带有3 Way可调，分别对应回弹单段可调，和压缩双段可调。后减震器为TTX44，缸径同为44mm，带有4 Way可调。
特点 前后减震器均经过压力平衡，不存在气穴现象，同时由于避震芯内部气压较低，可有效减少内部摩擦。
热门适配车型
包括但不限于以下车型
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