红灯前停在摩托车道小车在摩托车道等红灯扣分吗

今天，小生在朋友圈突然看到这个题目，“一生需要在红灯前停留多久”，突然有万千思绪涌上心头。之后静静想了下，感觉自己似乎有点想偏了。如果用哲学的想法，怕是越理越乱。21世纪，社会开始慢慢进入大数据时代，很多朋友认为基于事实为依据的大数据更让人信服。那么在这里小生选择以上海为例和大家谈论下。

基本原理：以一天为单位，一天之内在等红灯的人们所耗费的总时间，除以上海的总人口，得出一个上海人在一天之内大概需要耗费多少时间等红灯，乘以上海人的平均寿命。结果就是一个上海人一辈子都不出上海，并且几十年的交通一直维持今天的状态，所耗费等红灯的时间。虽然有些局限性，但这样的结果怕是大家能得到该问题的最优质的结果了！

在 2011 年，上海市每天的机动车日均行驶为 14865 万公里，减去在快速路（高架、隧道）中的 1498 万公里，上海市的车辆在城市普通道路上行驶总里程为 13500 万公里。在这段距离中，将会遇上 2.1 亿个信号灯。如果每个信号灯有一半的概率为红灯，每个红灯持续时间为 1 分钟，那么每个红灯的等待平均时间即为 30 秒，每次遇到信号灯的期望等待时间则为 15 秒，上海每天等待在红灯前的时间为 31.6 亿。

车辆等红灯时间：上海的机动车约为 300 万辆：小客车 210 万量、公交车6.8 万辆与货车24.7 万量，摩托车 56 万辆，上海有电动车、助动车约 500 万辆，假设小轿车、货车平均每辆 2.1 人，每次载客 1.8 人。公交车平均每辆 30 人，合计 70000 次；上海市日均公交客运量 770 万人次，按照每位乘客平均乘坐线路长度的 1/3 到 1/4 计算，平均人数约为30人，摩托车、电动车与助动车平均 1 人，总和为1253 万人。根据以上对上海市车辆保有量结构的分析，上海市的平均人数为 2.41 人 / 当量车，因此，上海人口每天在车辆上等待了 76.2 亿秒的红灯。

骑车与步行居民的等待时间：上海市于 2009 年开展的第五次居民出行调查显示，步行与自行车出行占出行次数的近 40%，但在总客运里程上仅占 9.7%。在各类车辆（除轨道交通外）上发生的地面交通占总客运里程的 79%，其中小客车与出租汽车占 49.9%。将出租汽车与小客车在快速路上的总里程按照比例减去之后，余下的总里程比例为 74%，约为自行车及步行里程（9.7%）的 7.6 倍。因此，骑自行车与步行的等待秒数也约为地面普通交通的 1，为 10 亿秒。

所以，上海居民每天等待红灯的总时间为 86.2 亿秒。而上海市 2011 年常住人口约为 2347 万人，那么一人平均一天等待时间是合时间是367秒。而上海人的平均寿命是82岁，那么一个一辈子待在上海正常生活的人需要等待的时间是127天。

看到这里，大部朋友肯定看的云里雾里，图个乐哈就行，认真你就输了哦！其实这个就像咱们偶然想了解天上有多少星星一样，就算知道，实用意义也不大！