鲁达 在一般情况驾驶摩托车的时候，应该都不太会对刹车有什么太大的不满，但是如果要在赛车场上做运动驾驶的话，脑海就会浮出「如果可以再大力扣动刹车就好了」的不满，可是现在的超跑都配有超强力的制动系统，所以究竟为什么没办法施展出想要的制动力呢？
这是因为太过于在意前轮的关系，前轮会不会锁死？龙头会不会突然内切？想要在进弯前强力煞车的时候都会产生这种想法吧，诸如此类的负面情绪会更加紧张让身体僵硬，连带地传导到车身，加深点头的问题，结果对于前轮更加不安，陷入恶性循环里。
其实近年的刹车系统和轮胎的抓地力都有大幅的增长，配上新设计的车身，就算大力扣动刹车也不太会发生前轮锁死的问题，地面上可能有砂石和油渍的一般道路或极低速操驾当然另当别论，但这些在赛道上运动操控时都能排除，而且扣动刹车的时候反而可以加深前轮和路面的压力，激发出轮胎应有的抓地力。
因此，就算没办法逼自己忍住不去在意前轮，也尽量先加强对于后轮的意识，正确地对后轮负重可以抑制无意义的点头效用，也能减轻对于前轮的不安，这就是踏出正面操控刹车的第一步。
对于刹车操控感到棘手，觉得制动力比想像中还要强，或是相反的感觉刹车好像没什么力道，这大多是因为对于控制刹车没有自信的关系。因此不要只注意加强刹车力道，先集中在操控拉杆上，提升自己的操控性能吧。
整只手满把紧握拉感好像会觉得刹车效果比较好，但这种方式其实无法纤细的微调制动力，只不过是把拉杆当作ON／OFF的开关罢了，手指伸直「扣动」拉杆的方式比较容易调整指尖的强弱，而且更能大力地控制拉杆，因为手指头没有完全弯曲的关系，所以只要靠着关节的屈伸就能维妙地控制刹车拉杆。
进行扣动操作时比较推荐使用食指和中指的「两指操作」，现在装设在超跑上，外型类似于牛角的拉杆其实正是最适合两指操作的形状。
但话又说回来，如果不习惯两指操作之前可能会有奇妙的违和感，结果导致车手会刻意地将拉杆调近，这样会让原本的扣动操作变回满把紧握的方式，需要多加注意，就算有违和感，还是要把拉杆调远，才能专心在扣动操作上。
点头问题会导致刹车时的不安，但话又说回来，扣动刹车之后前叉会收缩下沉，车身势必会开始点头，所以只能靠着勇气和熟悉度来克服吗？
这样想的话就错了，会对点头感到不安是因为前叉过度下沉，或是突然急速剧烈的动作，如果用着适当的下沉量和速度在作动的时候，基本上是不会感到恐惧的。
前叉本来的作用就是支撑车身和骑士的重量、吸收来自路面的凹凸，以及承受伴随着减速而来的刹车反作用力，但若是连刹车间隙都没有取消，一口气大力扣动刹车，或是相反地战战兢兢探索般地操作，到最后发现无法顺利减速时又突然加强力道的话，都会让前叉突然迅速下沉通过平衡点（本来应该停止下沉的地方），这时前叉就过度下沉，也就会引起强烈的点头效应。
所以如果要让前叉适当的作动，可以利用上述的方式将拉杆操作分成三个阶段，首先取消第1点的所说的刹车间隙，让行程来到刹车即将生效的点，然后再用2的方式迅速扣动，然后用3来慢慢增强刹车力道，这个三阶段操作就能有效地消除恼人的点头问题。