鲁达
作为前M1车主，很荣幸能参与这次U1的体验活动当中。而对于U1的关注原因其实也很简单，就是那句“为上牌定制的好车”。作为一名80后，自己其实从小对于机车有一种特别的情愫，哪怕后来家里买车了，自己跑到深圳来工作，那种机车相对自由的感觉一直都很吸引我。所以去年入手的小牛M1，不过因为政策问题在市区不方便，所以这次发布的U1自然就吸引了我的目光。
外观
小牛U1到底好看还是难看？其实发布之日，我在各种平台上面看到的反馈都是很不一样的，喜欢的人都觉得好看，但不喜欢的也也一直吐槽难看。那么U1好看吗？设计师的设计想法大致是怎样的？
实物看来个人对U1的外观是非常满意的，传统市面的”达标“电动车最为之诟病的地方，其一就是外观，个人真的下不去手。
而U1的外观虽然受限重量设计的因素，所以整体尽量以机身称重结构+小体积装饰面为主，最后的成品外观偏向现在流行的”机能“风格，就是尽量表现产品本身的功能性的感觉，而不是像N1,M1抑或其他机车那样的偏都市时尚风格，作为一名理科生其实更加喜欢这样的设计风格。
个人最喜欢的大概就是U1底座处理，略微一点点前倾斜，有比较明显的运动感。
车首部分，为了减轻整体重量，相对自家的M1更加精简了设计，其实整个车身装饰面板就几块（这样好像也方便了后面自己喷漆改色？）
前轮的轮壳风格个人也喜欢的
仪表盘部分，基本就是基础骨架为主，好处就是方便维修或者外挂设备（比如手机支架，行车记录仪抑或运动相机）
个人也在到手第一时间加装了手机导航支架，不过仪表盘横梁部分管径有点细，所以后面实际是装到侧后视镜的管上面的，还好实际接近完美。
另外说个小插曲，就是个人到手后拍照发微博。。。结果有人跟帖吐槽U1。。。吐槽的点是LED仪表盘，光线太亮，晚上开车直接打到脸上刺眼，我先不说是否真的打到脸上然后导致刺眼（这样的话，您开车眼睛都看前轮，安全吗？），那个圆形仪表盘部分，本身是可以调整角度的，所以为了黑而黑的话，确实挺无聊。
前后轮减震部分，个人感觉跟M1区别不大，偏向有支撑力那种，细小滤震性一般，不过对于这种级别的车来说也够了，个人是完全没有后期升级改装的欲望。
不过这次并没有附送骑行脚踏，而是用两块橡胶塞替代，不知道零售版本是否附带，因为国标对于这个应该是硬性规定，虽然这个规定也是有点。。。
个人最喜欢U1的设计元素且无之一的部分，后部车灯部分，实际效果及质感都很赞
座椅下面的电池仓部分，剩下的空间非常小了，基本只能存放锁或者其他小物品。电池的话，因为手上这台是动力版标配应该是16Ah进口电芯的电池。而目前三个版本的区别来看，个人觉得要么最便宜的青春版，要么就是最高配的动力版，夹在中间的都市版是有点尴尬。
电池设计有拎手，实际重量5kg，个人平时也确实是在楼下停车场停好车然后电池带回家充电，算比较方便。
U1超越N1，M1的点之际，无钥匙启动，真的非常方便哦。
超越M1,N1的另外一个地方，大概就是地盘通过性是最高的了，这个在实际使用过程中方便性确实好了不少。各种小坎都可以过去，以前M1相对N1已经提高了些，但通过性也没这么高。
一体自动远近切换的单眼前车灯，实际晚上亮度个人觉得也是够了。
U1超越N1,M1另外的地方，就是改装潜力，全车超过挂载点，拉货什么的也都很放心，毕竟本身标称有160kg的承重，实际拉货什么的也是没问题。至于焊点，你们自己看介意不介意，我个人是不介意的那种，毕竟又不是买跑车。。。
使用
使用感来说，U1真的很方便，相对之前的M1,N1轻巧不少，且搭载力反倒更强。
动力来说破解之后的U1动力真的很强，2挡位大油门都感觉有点翘头了，所以根据使用环境吧，如果路程不长的话，破解不破解都没什么区别，而破解方式跟之前的N1,M1一样，网上搜索下即可，我也几乎是10秒破解。
破解动力后使用中，个人建议如果是小区疑惑某些办公区里面，建议使用1挡位即可，要不2挡真的是比较冲，毕竟电动车扭力比较大，2挡位其实更加适合通勤路面。
U1依旧支持定速巡航，逻辑操作方式也比较简单，实际也是比较适合通勤路面。
而灯光远近切换可以手动切换；不过有点比较不方便的大概就是转向灯不会自动回正，需要自己回正。
载重力没得说，坐两个人也是没问题，标配的坐垫其实挤挤也是可以坐两个人，只要不是体积太大。
探索
为什么喜欢机车？个人其实也算个车控，就是那种开手动挡，比较追求操控（在交规下面），不过这几年在深圳工作之后对小车兴趣却愈发减小，毕竟在大城市养一辆车的成本太大，且利用率实在不高，所以平时个人通勤或者其他交通基本就是滴滴解决。
而机车对于普通上班族来说相对小车实际方便很多，用车成本也低上不少，另外一点就是”自由“，这也是我喜欢机车及后面的这些电动踏板车的原因。摩托车那种自由（符合交规前提下），比小车实在方便不少。
所以这次，在拿到U1之后，也趁着周末探索了下自己很熟悉却又很陌生的城市深圳。
刚好这周末天气也不错，很适合体验深圳周末的文体活动
周末可以带着装备到外面外拍，抑或跟朋友打球运动
期间跟着导航走，结果导航给带到一条死路，不过倒是发现了这偏在市区之中的小绿地。
目标其实是福田区中间的一块隐蔽的小绿地，上面又个露天平台，是可以用来玩无人机的，一直想去，这次总算托U1的福找到位置了，以后可以经常来这边航拍了。
到了现场果不其然就又人在组织无人机的飞行活动。
百诺的这款摄影包倒是异常适合U1，刚好方面又开口，直接取东西方便。
我的DJI Mavic Pro跟小牛U1
玩完飞机时间还算早，所以继续往华侨城方向去了，自己也忘了华侨城OCT里面能不能骑车，实际没想到都是可以的。
好在这周人不多不少也刚好
话说之前一直闲人多不方便，所以除非外地朋友过来要不自己反倒是不会来华侨城的，不过这边的环境倒是异常的适合小牛U1的出境。
既然来了华侨城自然要去看下创意市集，期间不少老板主动问了下U1具体型号，价格跟购买方式，大家都对U1抱有挺大的兴趣。
喝个饮料差不多就往回走了，刚好线路又可以经过深圳湾
最后到家，浪了一整天，走走停停，居然还剩下50%的电。而就个人目前通勤程度来说，感觉U1实际续航大概4x-50km左右的续航时间，算上使用习惯及道路情况来说，个人感觉也算正常，毕竟厂商标称的续航时间基本都是最佳使用情况下测试，而实际生活中，走非机动车道续航肯定会影响的（机动车道会 更加省力）
另外实际说下U1上牌使用问题，深圳的同学应该知道，不管超标不超标，深圳是没有电动自行车/摩托车上牌一说的，所以不管是U1抑或其他其他国标电动自行车目前都不能上牌，而个人实际使用这段时间我已经吃过一次罚单，不过原因是开到机动车道了，所以交警当时教育了下要跟其他电动自行车一样走非机动车道，不过也并没有说要没收或者怎样处理，所以这个仅供深圳的朋友们参考吧。
就目前使用体验来说，U1确实是个人觉得最适合个人使用习惯的一辆电动自行车，自重小，载重强，外观OK，DIY改装强（外挂），希望接下来的日子可以好好为我服役。