鲁达 前几天我们发表了《时尚外衣下的实用主义 聊聊宗申新炫风究竟怎么样》，在这篇文章中，我们详细地聊了新炫风升级后的一些亮点，以及简单的试驾体验，这一次我们拿到了新炫风的量产实车，并进行了户外路试，它的表现究竟如何，一起来看看吧。
实用定位，时尚外观
作为一款定位于多功能的实用车型，新炫风给人的第一印象便是好看，整车时尚动感的设计语言彰显出年轻的气息，车头导流罩、油箱等细节部分的流线设计又颇有几分运动，新炫风在紧跟时尚潮流的同时抓住了实用型车辆的核心定位，让它既实用又不落伍。
细节用心，配置丰富
全车采用卤素光源，这种光源在日常的使用中已经完全够用，同时这种光源的穿透效果也更好，对于多雾的山区用户来说，这个配置俨然更实用。
仪表为传统的圆形机械仪表，仪表表面增加了镀铬饰条点缀，质感更好。
值得注意的是，新炫风配备了驻车灯光，在暗光环境下，驻车灯的开启极大地提升了自身安全性。
手把细节
新炫风升级了17L的大油箱，对于山区用户来说，带来的好处是显而易见的。
在漆面的选材上，宗申也大有讲究，采用了高品质的烤漆，高光泽的漆面不仅看上去更显高端，耐候性也更强，品质和实用兼得。
一体式高回弹发泡座垫，配合舒适的人机工程三角，带给驾驶员的体验十分舒适，后排乘坐也较为舒适。
动力升级，省油更有力
作为升级的核心部件之一，新炫风搭载的是PRS150电喷发动机，最大功率8.0kW（8000r/min）最大扭矩10.0N•m（7500r/min），配备5挡循环挡。这款发动机较老款动力提升了10%，超越了同级别车辆。配合宗申自主研发的国IV智能电喷，在动力提升的情况下，油耗维持在了150mL排量级别。
这款发动机的扭力性能不俗。空车情况下，小编尝试了3挡起步，在平直的路面上，3挡起步比较轻松，给油便能平稳起步，对于一款多功能的实用型车辆，这个实际表现已然处于中上水准。
而在载物情况下，它的表现也很不错，在载物200斤左右的情况下，在略微带点上坡的路面上，2挡起步也比较轻松。
不俗的扭力性能当然要体现在爬坡上，为了更直观地展现新炫风的爬坡和载物能力，测试期间，我们借到了和生活息息相关的实用型道具——大米。
在载着4袋大米，总重200斤左右的情况下，小编骑着新炫风攀爬了坡度30°左右的陡坡，在挂着2挡的情况下新炫风很轻松地冲了上去，并且在近160°的急拐弯中还能保持2挡匀速通过。
以它的表现来看，应对日常的载人通勤或载物运输绰绰有余，况且30°左右的陡坡也是日常公路中能见到的极限了。
当然，新炫风的载重表现远不止于此，我们所呈现出来的仅仅是在安全行车前提下的一个参考。
加速和高速工况下，新炫风的表现也妥妥够用，在日常用到的0-60km/h速度区间，新炫风能提供不错的加速体验，在日常通勤超车中，应对自如。而在80km/h的车速上，车身态势平稳，能轻松胜任日常的巡航行驶。
由于其搭载了自家研发的国IV智能电喷系统，新炫风的油耗表现让人满意，以测试时近100公里的体验来看，综合油耗在2.7L/100km左右，在17L的大油箱加持下，能提供超过600km的续航。
对于一款多功能的实用车辆，新炫风无论是低扭还是高速，都有着不俗的表现，配合升级的发动机和电喷系统，有着不错的燃油经济性。从这些实际表现的点来看，无不在彰显其实用性的功能定位。
操控灵巧，上路更安心
坐姿方面，新炫风进行了优异的人体工程学设计，750mm的亲民坐高配合高回弹发泡坐垫，给人舒适的骑行体验。
小编身高165cm、体重60kg，可双脚着地。
在测试期间的100km路程里，新炫风的高发泡坐垫和舒适的人机工程让小编轻松地完成了一天的测试工作，对于日常使用来说，也不会太累。
新炫风的整车尺寸为2120x798x1140mm,轴距1330mm，整备质量141kg。测试体验中，新炫风的操控非常灵巧，在原地挪车和低速缓行时表现出来的轻巧感让人察觉不到这是一辆拥有着141kg整备质量的车，怠速控车、小半径掉头的表现都比较好。
在非铺装路面上，新炫风轻巧的操控优势便体现了出来，不管是转向，还是低速行车，总能轻松地找到车身的平衡点，在双脚不撑地的情况下轻松行走，即使在载物的情况下，它的优势也不会减少多少，依然可以从容地应对。
新炫风的弯道表现比较均衡，前面说到在载物200斤的情况下轻松过了近160°的急拐弯，而在卸下货物之后，新炫风的表现就像“脱缰的野马”，摆脱了“后背”沉重的货物之后，新炫风的弯道表现就更有几分偏向于街车风格了。只是在轮胎及车架等方便做出了更为中庸的平衡，在日常的弯道中车身可以下压，但不能像骑街车那样过分地下压，毕竟作为一辆多动能实用型车辆，它的表现已然不俗了。
在平整的路面上，轮胎的抓地力不错，车身传递出来的安全感让人放心，整体的感觉就像是休闲式的跑山。
新炫风采用了正置液压阻尼弹簧式前减、液压阻尼弹簧式双后减，减震调校舒适，能过滤路面细小的坑洼，同时支撑性也较强。
测试时，在废弃无人的环境中，小编尝试着用新炫风下了一次阶梯，新炫风偏软的减震回弹效果在165mm离地间隙的加持下完美地通过了这次考验。结合日常用到的非铺装路面表现来看，能提供较为舒适的驾乘体验。
而在载物200斤的情况下，整车下沉并不严重，在冲击平直路面和陡坡结合处时前减震的猛然收缩和回弹并不会让新炫风出现难以控制的情况。
制动性能方面，新炫风搭载了前220mm的碟刹制动盘和无石棉蹄片的后鼓刹系统，制动效能优异。实际表现为前刹果断，后刹线性。
测试时急促陡峭的下坡路上，新炫风的制动表现让小编很放心，前后联动，能起到类似于ABS的效果，不会突然抱死的后轮让山路行车多了一分安全保障。
而同样的下坡路段，在载人180斤左右的情况下，它的制动距离也不会过多延长，对于驾驶员来说，只要熟悉了它的制动系统，便能从容应对各种突发状况。
装得更多，生活更如意
作为一款偏向于实用性的多功能车型，新旋风配备了8级镀铬大货架，装载能力更强。
前面说到我们此次测试用到的道具——大米，此次测试我们用到了4袋50斤装的大米，4袋大米的装载对于新炫风来说显然有些过于轻松，根据实际装载情况来看，新炫风的货架两侧还能分别装1袋50斤装大米，后座可再装2袋大米。
根据日常的使用场景来看，新炫风一次装载4袋50斤装大米完全能满足日常生活需求，这个装载方式也是小编经测试时所得的一个较为安全的装载方式，经受住了30°左右的陡坡和陡坡冲击检验。
当然，在装载货物体积大而质量不大的情况下它的装载能力就格外突出了，比如送快递等用途。
结合常见的几种用途，像城市的外卖、快递、各种配件的配送，农村的蔬菜瓜果、肥料等运输新炫风都可以轻松胜任。强大的装载能力也进一步突出了新炫风的实用性。
总结
作为一款多功能实用型车，宗申赋予了新炫风足够用的动力和装载能力，也赋予了它较高的燃油经济性和强大的续航能力，加之以优异的人体工程学设计和良好的操控性，让运输工具不止于工具，更像是生活中不可多得的好帮手。