鲁达 [XCAR 试驾 原创]
在云南普洱间歇不断的雨夜过后，2017年上海车展中首度亮相的长安铃木骁途，终于进入了我的视线。作为长安铃木最新推出的小型城市SUV，骁途继承了铃木自S-CROSS概念车开启的设计语言，动力系统则依旧提供1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机与1.6L G-INNOTEC自然吸气发动机供消费者选择。本次爱卡体验的车型是搭载1.6L G-INNOTEC自然吸气发动机与CVT无级变速箱的都市时尚型。
作为长安铃木在小型SUV市场的的新锐力量，骁途的竞争对手主要竞争对手锁定了XR-V、缤智、昂科拉等实力派选手。骁途的车身尺寸为4300×1765×1585mm，轴距2600mm，在同级别中属于中规中矩的身材。
| 骁途与竞品车身尺寸对比 | |||
| 骁途 | XR-V | 昂科拉 | |
| 长（mm） | 4300 | 4270 | 4278 |
| 宽（mm） | 1765 | 1772 | 1781 |
| 高（mm） | 1585 | 1605 | 1648 |
| 轴距（mm） | 2600 | 2610 | 2555 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
按照惯例我们依然从外观部分入手。整体来看，骁途在外观设计上还是希望呈现给消费者“CrossOver”的跨界概念，以亚光黑色底边、雾银色饰板配合熏黑元素的车头灯组，为车身营造出紧凑利落的印象。
骁途4300mm的车身长度在同级别中堪称翘楚，车体四周均以亚光黑色饰板进行包裹，车身侧面的雾银色饰板配合熏黑元素的车头灯组，为车身营造出紧凑利落的印象。
骁途的进气格栅没有采用铃木此前一直采用的“飞翼式”设计元素，进气格栅内部采用纵向布置的镀铬饰条，外部以立体感较强的镀铬边框进行围拢。
设计师采用较为厚重的线条勾勒出车尾的轮廓，黑色哑光材质的饰板将整个后保险杠包裹起来，显露出浓厚的跨界味道。
在车顶扰流板的下方布置有高位刹车灯。
牌照架左上方布置有倒车影像系统的后视摄像头。
车身侧面的造型饱满紧致，腰线从A柱下方一路上扬，最终结束于尾灯的上缘。亚光黑色轮眉带来跨界元素的同时，双色铝合金轮圈的视觉效果也十分出色。
车轮与翼子板间距分别为：前四指、后三指。可以看出，相对于硬派的越野需求，面对日常的城市道路和旅行途中路况不佳的国道通过性才是骁途更主要的诉求。
外观设计与轮胎配置
说到城市通勤与旅途需求，灯光系统和舒适性配置的重要性就凸显出来了。在这两方面骁途都保持着不错的表现，试驾的高配车型配备有带有透镜的LED大灯和LED示宽灯，像无钥匙进入等一系列舒适性配置则是全系标配。
位于保险杠下方两端的雾灯采用卤素光源。
为了方便车主后期的功能扩展，车顶配备有铝合金行李架。
反光镜采用了与车身同色的设计，同时集成有LED转向灯。
骁途全系标配无钥匙进入功能。 灯光与其他舒适性外部配置
骁途的内饰设计简洁洗练，但却并不刻板。带有强烈家族化印记的设计笔触带来的熟悉感，让人很快就能融入放松的驾驶氛围。试驾车的内饰采用了棕色与黑色的拼色设计，为车内增添了些许活力与高级感。不错的用料与工整的工艺水平也让人挑不出毛病。
试驾车的内饰采用了棕色与黑色的拼色设计，为车内增添了些许活力与高级感。不错的用料与工整的工艺水平也让人挑不出毛病。
骁途的内饰设计简洁洗练，但却并不刻板。带有强烈家族化印记的设计笔触带来的熟悉感让人很快就能融入放松的驾驶氛围。
家族化的自发光仪表盘让人再熟悉不过，双圆盘造型的仪表简洁清晰，中央的多功能显示屏为单色液晶面板，不过内容足够详实丰富。
三辐方向盘的造型与手感都无可挑剔，在三点与九点钟位置分别集成了定速巡航与音响控制功能。
试驾车还配备可与方向盘一起转动的换挡拨片。
试驾车除了配备有蓝牙电话模块外，也支持语音识别系统。
带有明显家族风格的内饰
在舒适性功能配置方面，骁途的高配车型配备有一块8英寸液晶显示屏（低配车型为7英寸），多媒体系统支持Carlife车载互联系统，同时也兼容USB以及Displayaudio（MP5）等多媒体系统的使用。
骁途的高配车型配备有一块8英寸液晶显示屏（低配车型为7英寸），多媒体系统支持Carlife车载互联系统，同时也兼容USB以及Displayaudio（MP5）等多媒体系统的使用。
试驾车配备有单温区自动空调。
试驾车并没有设置后排出风口。
排挡杆前方的储物空间布置有12V车载电源。
扶手箱内部则布置有USB接口。
骁途全系配备有一键启动系统。
全景天窗的面积非常可观。根据官方资料，骁途的天窗面积达到0.56㎡，可开启部分的面积也达到了0.44㎡。 车内舒适与便利性配置
◆乘用空间表现：
体验者身高185cm，将座椅调整至最低，前排头部空间四指。
后排头部空间约一指，膝部空间一拳。
骁途的行李厢空间非常可观，通过放倒后排座椅，还可以让储物空间进一步扩展。可以看到后排座椅放平后的地板非常平坦。
行李厢两侧设置有小型储物盒，非常适合放置零星物品。
◆其他储物空间展示：
乘用与储物空间
动力方面，本次试驾的长安铃木骁途搭载的依然是铃木1.6L G-INNOTEC全铝VVT高效能发动机，最大功率90kW（149Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4400rpm。此外，骁途还将引入1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机提供给有更高动力需求的消费者。变速箱方面，本次的1.6L试驾车型搭载的是可模拟7速的CVT无级变速箱，拥有运动模式及手动模式供驾驶员选择，在手动模式可利用拨片进行手动换挡。悬挂方面，骁途依然采用经典的前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统。
◆开放道路行驶体验
对于铃木这套1.6L+CVT动力配置相信大家已经非常熟悉了，动力表现并不是它的主要诉求，良好的燃油经济性与温柔平顺的动力输出特性，才是这套动力系统所擅长的领域。
在中低速域，发动机的动力响应很积极，CVT变速箱也并不固执地保持低转速，而是用更高的转速来提高车辆在低速状态下的响应性与提速表现。
随着车速的提高，车辆的动力表现逐渐开始下滑，在起伏的山路或需要加速超车时，需要果断地用手动模式拉高转速才能达到想要的动力表现。
变速箱的表现非常称职，几乎在所有工况下，骁途搭载的这台CVT变速箱都能够以平顺性为最优先考量来完成动力的接续。不过这并不代表着这台变速箱会经常进入“思考人生”的状态。此外，即便是在D挡位模式下，通过方向盘后方的换挡拨片变速箱也会给予及时的换挡响应，足矣满足一般家庭在旅途中的使用需求。
变速箱的表现非常称职，几乎在所有工况下，骁途搭载的这台CVT变速箱都能够以平顺性为最优先考量来完成动力的接续，不过这并不代表着这台变速箱会经常进入“思考人生”的状态。
至于方向盘对于路面的回馈，大部分情况下都被柔软舒适的悬挂过滤掉了。不过方向盘的转动阻尼不大，也非常易于掌握，指向性也能够达到轿车级别的水平。
前麦弗逊、后扭力梁的经典结构能够在骁途身上营造出了令人满意的舒适感，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，让骁途在面对大部分烂路的情况下都能够将令人不快的颠簸转化为松软的起伏。即便是较高的减速坎，能够传递给车内乘员的也只有适度的跳动和稍大的噪音而已。不过，舒适的代价则是车辆在弯道中较大的侧倾幅度，行程长且柔软的悬挂系统在面对崎岖的山间公路时，多少会让人觉得有些信心不足。
前麦弗逊、后扭力梁的经典结构能够在骁途身上营造出了令人满意的舒适感，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，让骁途在面对大部分烂路的情况下都能够将令人不快的颠簸转化为松软的起伏。
舒适的代价则是车辆在弯道中较大的侧倾幅度，行程长且柔软的悬挂系统在面对崎岖的山间公路时，多少会让人有些感到信心不足。
编辑点评：
良好的装配工艺、不错的乘用空间、柔软舒适的行车质感、一定程度的通过性、不错的燃油经济性以及足够厚道的舒适性配置，这些都是骁途在面对大部分家庭用户时非常有针对性的优势所在。不过铃木品牌现阶段的品牌辨识度，相对于产品而言就显得有些落后了，铃木能否借骁途在小型SUV市场白热化的竞争中分得一杯羹，也许只有市场能给我们一个答案了。
底盘调校舒适，1.6L动力可以更进一步