鲁达 2020年下半年，中国皮卡市场又有多款新车上市，高端乘用化产品占据了主流。然而对于基本盘仍是商用需求的国内皮卡生态而言，皮实耐用的经济型工具车仍旧是广大消费者关注的重点。加之我国目前制定了经济内循环发展方针，工具型皮卡作为民生创富产品更显重要，为了满足消费者对经济型车辆的需求，江西五十铃推出了经典瑞迈全新国六车型，以出色的性价比直击广大工商用户的核心需求。
全新经典瑞迈于9月9日正式上市，新车以大空间、大承载、大动力、大品质为主要产品亮点。五十铃老机皇4JB1的经典动力，配上五十铃D-MAX同款经典车身、同款经典底盘带来的空间与承载优势，可以工具型用户带来值得称道的硬件水平。那么全新经典瑞迈国六版的产品力究竟如何？
江西五十铃全新经典瑞迈延续了老款车型的设计风格，依旧是经典硬朗的工具车造型，前脸采用U型进气格栅，内部采用黑色中网，进气格栅中央带有“JIM”LOGO，两侧前大灯微倾，整车很有辨识度。侧面隆起的轮眉具有力量感，货厢部分设有外置绳钩方便固定货物，搭配黑色哑光材质防滚架，整体风格十分大气硬朗。
为了满足工具型用户对空间的需求，全新经典瑞迈采用了宽体设计，属于第二代宽体皮卡，该车车身尺寸为5190（5305/5475/5590）×1860×1785mm，货箱尺寸为1480（1770）×1530×480mm，轴距为3095/3380mm。超过1800mm车身宽度首先为车辆内部提供了足够的驾乘空间，极大的改善了传统工具型皮卡内部紧凑、不舒适的情况，相比同级产品具有一定优势。
其次，1770mm超长货箱，双叉臂独立悬架+高强度钢板弹簧结构悬挂，以及D-MAX同等银盾高刚性底盘等则赋予了全新经典瑞迈强悍的装载能力。消费者选择经济型皮卡，主要考虑的就是装载能力，全新经典瑞迈采用了尺寸为1480（1770）×1530×480mm的货箱，理论容积达到了1087升和1300升，排除货箱鼓包占用体积后的实际容积也非常充裕，对比同级别皮卡产品而言是名副其实宽体皮卡。并且该车全系配备多功能实用后护栏，并设有货箱外置挂钩方便固定货物，加长版货箱增加了耐磨胶涂层，利于保护货物和车辆。
当然全新经典瑞迈强大承载力背后最引人注目的是与D-MAX同平台的优异底盘，D-MAX作为五十铃旗下经典皮卡车型，在东南亚、澳洲、中国等地拥有非常出色的用户口碑。这套底盘系统已经经过全球数百万车主验证，拥有极强的稳定性，面对各种颠簸、崎岖路况都可以应对自如，即使满载运输也能够胜任。205mm的离地间隙，匹配分时四驱系统也让全新经典瑞迈具有更好的通过性，跑烂路时更稳定。
内饰配置方面，全新经典瑞迈内饰设计简洁大方，布局相当科学合理。粗壮的三幅式多功能方向盘手感出色，周围加入了不少银色镀铬饰条，整体气质提升了一个档次。方向盘前方的双圆盘式冷光仪表盘带有单色显示屏，可以显示油耗、水温、尿素余量等信息，以便帮助驾驶员更好的了解车况，座椅采用皮质包裹+人体工学设计，乘坐起来相当舒适。配置方面，新车配备倒车雷达、高位刹车灯、遥控钥匙、主/副驾驶座配备双安全气囊、四门防撞钢梁，镀铬钢板车身、溃缩式转向柱、儿童锁等多项使用功能配置，可以为用户带来更自在的驾乘享受，让每一次创富之旅都变得轻松愉悦。
全新经典瑞迈拥有2.4T汽油和2.8T柴油两种动力可供选择，汽油版搭载的是三菱4K22 2.4T发动机，采用双VVT、电子节温器、可控发电机等多项领先技术，最大功率155kW，峰值扭矩320N·m，是国产皮卡中常见的汽油动力；柴油版搭载的则是有一代机皇之称的五十铃4JB1 2.8T柴油发动机，采用了中冷增压等新技术加持，最大功率88kW，最大扭矩285N·m，百公里油耗仅为7.8L，该发动机排量是目前同级别皮卡中最大的，低转速高扭矩，且五十万公里无需大修。
这两款动力都是我国皮卡发展史上具有里程碑意义的产品，也是历史保有量最大，和最为经久不衰的产品，经过市场的千锤百炼，这两款产品的稳定性已经无可质疑。另外，无论是汽油版还是柴油版，国六经典瑞迈的排量都是同级最大，比起现在新潮的小排量高性能动力，喜欢大排量驾驶感受的车主值得优先考虑。
全新经典瑞迈最令人感到惊喜的，就是4JB1 2.8T柴油发动机的复活。众所周知，随着国六排放标准的实施，相当一部分经典发动机因为技术升级问题退出了历史舞台，以成熟、可靠、经济实惠为特点的4JB1也曾面临这一问题。好在通过江西五十铃的不懈努力，终于使得这款经典发动机步入国六时代，4JB1升级到国六后并没有因为排量大而损失性能，发动机在1600rpm左右就可以获得285N·m的最大扭矩，并持续到2500rpm左右，宽泛的扭矩输出区间可以让驾驶者在起步、中低加速和超车过程中更为得心应手，时刻将车辆控制在动力最佳区间。
与4JB1 2.8T发动机匹配的是5MT手动变速箱，挡把抖动小、挡位逻辑值得称赞。一挡是标准的“上坡挡”，二挡是“起步挡”和“转弯挡”，不过在使用二挡起步时一定要把转速轰到1500rpm以上才可以，否则很容易出现熄火的现象。三挡则是“跟车挡”，在日常城市道路行驶时可以完美满足跟车需要，不至于让驾驶者在三四挡间纠结切换。四挡是“行车挡”，经典瑞迈的四挡和发动机的匹配是最完美的，可以达到40km/h到100km/h的大范围巡航，在这个挡位的时候，车辆可以兼顾静谧性和动力性。五挡是“巡航挡”，当驶上高速时，这个挡是省油的最佳选择，不过五挡时油门响应会变慢。
全新经典瑞迈的油门调校很平稳，没有货车中常见的突兀感；制动踏板限行柔和，在刹车的过程中你体会不到刹车力明显的介入，但是车速在逐渐减弱，是非常偏向舒适的刹车调教；离合器踏板行程较长、结合点很宽泛，车辆在起步、爬坡和缓慢路段行驶时能更好的控制车辆。动力操控说完了，全新经典瑞迈的转向手感也是非常值得一聊的。该车采用液压助力转向，手感非常细腻，回正力矩适当，也没什么虚位，经过厂家精心调校后，液压助力那种“低速重、高速轻”的特点被削弱，开起来更像是轿车般电子助力转向的感觉。
悬挂和底盘调校由于采用了同平台车型江西五十铃D-MAX车型的优秀基因，为前双横臂螺旋弹簧/后钢板弹簧的设定，因此操控感相当出色。尤其是在过坎和颠簸路段上，该车的底盘调校给你一种很硬、很扎实的感觉，于同级别的皮卡车型比较而言可以给人一种高级感。如果以同门师兄铃拓为对比的话，铃拓的悬挂调教兼顾了舒适和运动性的话，瑞迈则是更纯粹的运动感。
全新经典瑞迈之所以能够在工具型皮卡市场占据一席之地，得益于五十铃全球通用的品控体系。皮卡车在我国属于N1类货车，在国标层面对货车的标准就不高，因此很多企业在制造低价位的产品的时候，容易在看不见的地方偷工减料。而江西五十铃作为五十铃在国内的合资公司，一脉相承五十铃国际化的研发制造标准，江西五十铃的产品标准要远高于国家标准。
江西五十铃产出的皮卡，在设计阶段就会进行模拟测试，运用最新的数字技术模拟世界各地严峻的自然环境和苛刻的使用条件进行研究分析。而到了开发阶段，则会把所有精力都集中在实车的反复极端测试上，并根据车辆用途进行针对性的测试。所以，无论是寒冷的斯堪的纳维亚、还是炎热的北非沙漠都能看到五十铃皮卡路试的身影。
然而，严苛测试后的所有项目达标却远不是结束，整车还要继续拆解做进一步的质量验证，然后重复这一过程，不断改进，以增强整车的耐用性和可靠性，五十铃的匠心精神也正体现在此处。在制造上，江西五十铃则严苛遵循IMM管理体系，即在线检查体系、外购件质量保证、拧紧品质管理、晨会/品质监查会品质四大基柱管理方式，以实现生产全员通过自下而上持续改善达到不断提升产品质量的目标。
正是这样高的研发制造标准，让江西五十铃产出的皮卡拥有更高的品质。举个简单的例子，国家标准对商用车内空气质量没有要求，很多低价皮卡采用廉价材料，车内气味大，甲醛含量绝对很高，而全新经典瑞迈需要按照五十铃的标准造车，对车内空气质量有要求，因此经典瑞迈暴晒之后车内也没有超标的甲醛和各种胶水的异味。也正是这样，五十铃可靠耐用的品牌形象才得以根植在一代又一代皮卡车主的心中。