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8月29日，贝纳利在宁波国际赛车场隆重发布了旗下首款双缸小跑车Tornado 252R，售价为2.58万元。
Tornado 252R搭载水冷双缸同步发动机，实际排量为249cc，拥有19.2kW/8500rpm最大功率和24.1N·m/6500rpm的扭矩输出，账面数据在国产同级别车型里属于主流水准。
同步双缸机具有迷人的声浪效果，上一段视频先来听一听Tornado 252R的声浪如何（手机拍摄）。
“呜呜”的声浪效果远非那些单缸车可比，使得这款小跑车也能骑出公升级的架势，对于声控党来说，这个第一印象就很好。
Tornado 252R颜值在线，外观设计动感简洁，单前照灯设计极有辨识度，前后双通风孔设计凸显较强的运动感。
座高为785mm，我身高170cm，坐姿三视图如下。
配置简单讲一讲。
液晶显示屏，并且能与手机互联。
前轮单制动盘搭配双活塞浮动卡钳，后制动为单活塞浮动卡钳，前后轮双通道ABS。
倒立式前叉，内径为37mm，后悬挂系统为独立中央式，阻尼可调。
前后轮规格分别为110/70-R17和140/70-R17的半热熔轮胎组合，品牌为CST。
排气管尾端设计粗壮短促，迷人的声浪就是从这里迸发出来。
车架焊接工艺和油漆质感尚可，用料也地道，前风挡玻璃手感细腻且厚实，试驾时即使是在高速行进中也未见有明显抖动，整体做工用料的印象还不错。
谈谈赛道体验如何吧！
Tornado 252R搭载的双缸水冷发动机，在中低转速区域的动力输出比起单缸车来说要更为线性，这是双缸机的先天优势，不服不行，这样带来的好处就是对于骑手换挡时机的把握容错性更大，同样的速度同样的路段，双缸发动机包容性更大，不像单缸机，对于换挡时机的把握要求很精确，档位不对，瞬间就会被对手超越，并且在弯道中，双缸机维持高转速要比单缸机更容易，这两点对于赛道竞逐这种激烈驾驶的情况尤为重要，这就是双缸机的优点之一。
Tornado 252R的动力特性保持了双缸机的独特优势，低扭输出线性而丰满，转速上升也很快，振动抑制也不错，六千转以下的振动保持了较高水准，过了这个转速区域振动略大，但是比起单缸车来说还是要好上不少。
宁波国际赛道是经国际汽联FIA、国际摩联FIM双认证的二级赛道，全长4.01公里，有22个弯道，落差为24米，直道上这款车我拉到了表显125KM/H（四挡），估计极速能突破140KM/H（实速）问题不大，对于一款250cc排量的小排量仿赛来说，这个成绩应该是可以了。
CST的半热熔轮胎抓地能力对于这款250cc排量的小仿赛车型来说足够应付了，前轮胎110mm的宽度能提供较好的前制动能力，同时又不损失转向灵活度，后轮虽然只有140mm的宽度，看起来视觉冲击力不太强烈，实际上激烈驾驶的情况下，这种排量搭配这种宽度的轮胎是刚好合适的，弯道内翻身灵敏，较为凸出的胎冠使得行驶阻力较小，也能提供强悍的弯道抓地能力。
所以，骑Tornado 252R劈弯磨膝是一件较为轻松的事情，不必恐惧弯道中的侧滑，控制好入弯速度和选择好路线，你要做的就是转移身体重心并迅速打开内侧大腿，尽量下压车身角度后，就能体验到顺畅如同热刀切黄油般的丝滑劈弯感受。
Tornado 252R的制动感受较为线性，配合抓地能力不错的轮胎，足以满足业余爱好者在赛道内使用，悬挂的调校硬朗而又有一定韧性，并非像专业赛车那样的邦邦硬，应该还是考虑到了这款车在使用性上的舒适性要求。
配合极富煽动性的声浪效果，Tornado 252R给予了车手良好的驾驶感受，我个人认为，这款车的整车调校还是成功的，既能提供不错的日常使用舒适性，也能兼顾一定的赛道能力，是一款可用亦可玩的多面手。
2.58万的售价，并没有出乎我的预料之外，看了很多车迷的留言评论，感觉还是定价偏高了些，这个问题我是这样考虑的。
双缸250cc排量的小型仿赛车型，目前国内就只有铃木GSX250R，Tornado 252R的上市，无疑是铃木GSX250R最直接的竞争对手，而目前后者的定价2.668万元，两者之间价格差距不到一万元。
Tornado 252R的优势在于贝纳利也是国内一线品牌，而且运动能力略强，动力上稍稍占据一定优势，低扭表现更好一点，声浪也更好听，配置丰富程度和规格要稍好点，毕竟有后发的优势。而铃木GSX250R的优势在于品牌美誉度稍胜一筹，品控严格做工精良，总体上来看，两者之间就综合实力而言差距并不大，因此我认为Tornado 252R的这个定价并不算离谱。但是选择一款摩托车并不是一个只靠账面比拼就能决定胜负的事情，但是有一点可以确定，Tornado 252R将打破GSX250R国内唯一水冷双缸250cc排量仿赛的独霸局面，这是车迷应该喜闻乐见的事情。