鲁达 今天宗申正式发布了旗下250cc林道越野车型——沙漠飞狐250X，官方售价12980元。
参数配置：
沙漠飞狐是一台入门级的林道越野车，自打去年在重庆摩展亮相，它就让不少对越野有兴趣的朋友念念不忘。这个说法并不夸张，因为国产一线品牌已经很久没有拿出让人满意的入门级+能上牌的越野车了。
当然沙漠飞狐也不是一款十全十美的产品，只是和现存的产品对比，它的优势确实很明确。
优势1、沙漠飞狐具有入门级越野车的标准设定。
玩非铺装有这么几个设定是必须要考虑的，那就是轮毂尺寸、减震行程、离地间隙、以及整备质量，这几项数值可以直接影响到车辆的通过性以及上手难易度。
在这方面的配置上沙漠飞狐做的是合格的，轮毂方面它采用了标准越野专用的前21后18的辐条轮毂，专业性与通过性共存。
减震方面采用的也是长行程减震，前正置172mm行程，后中置减震。沙漠飞狐没采用多连杆后减震确实有些遗憾，不过对比同级别竞品而言，目前的配置已经足以。
在轮毂和减震的作用下，沙漠飞狐的座高达到了890mm，这个数值足以劝退大多数普通摩友，但是对于非铺装来说，这个数值对你站立骑行很有帮助，结合145kg的整备质量，它能让人在林道和入门级非铺装道路上玩得尽兴。
优势2、沙漠飞狐找准了自己的产品定位。
目前市售的这种林道车型也不少，但是没有一家产品能和沙漠飞狐一较高低，豪爵的NK150和本田的CREF190很好，但是它们的减震、刹车、发动机功率，全都比沙漠飞狐矮上那么一截。
无极300GY和恒舰的250越野也不错，但是它们比沙漠飞狐贵上很多，发动机功率也都在20kw以上，综合来看也不如沙漠飞狐适合刚刚入门林道以及非铺装的摩友。
至于那些不能上牌的越野车，和它们比，沙漠飞狐最大的优势就是能上牌。在大城市里能上牌对于入门级越野车来说算得上是一个刚需，毕竟买得起拖车的只是少数人。
当然我知道还有些人对沙漠飞狐这台车抱有这样的疑问，比如：
发动机为什么不用NC250？这PR250才14kw，我买它干啥？
沙漠飞狐不用NC250是从两个方面考虑，首先是成本，其次是产品定位。
如果沙漠飞狐搭配了NC250，发动机一动，整车的配置都需要加强，成本也会上升，产品定位也会因此发生改变，它的竞品直接会变成无极300GY以及恒舰S5这类车型，沙漠飞狐的产品优势将不再明显。
简单来说就是大佬看不上，新手也买不起（或者说没有必要买这么好的车入门）。
入门级林道越野车并不像街车或者仿赛一样，对发动机功率有着那么高的要求，与之相反，林道越野更看重车辆的设定以及轻量化。
这么说吧，刚从驾校出来的新手稍加练习便能驾驶20多kw的车型在路面飞驰，因为铺装道路骑行对于车辆的操控要求并没有那么高，只要会换挡+拧油门，你就能发挥发动机那80%的功率。
但是林道越野并不一样，这项活动需要你投入更多的时间和精力，从头开始学习控车，学习一套和公路骑行完全不同的骑行方法，在这项活动中ABS不仅不是必须，甚至还会成为驾驶过程中的累赘。
（你可曾记得那些号称能秒杀KTM和宝马的125，轻就是可以为所欲为）
此时此刻，一个台高功率发动机对于正在练习非铺装控车的你不仅没什么帮助，相反这东西还会增加你的学习成本，车的重量也会更沉，购买价格和维护成本也会上升，对于新手来说确实没什么好处。
后减震以及车身其他部件而言也是同理，简而言之就是没必要，对于入门级车型来说，现在的沙漠飞狐在配置方面已经足够用了，减震换了发动机可能又显得不行，后平叉也需要重做，成本又得上升……于是沙漠飞狐最终就成了现在这个样子，虽然有遗憾，但整体还是不错的。
总结：
沙漠飞狐目前来看确实是一款很适合非铺装入门的车型，它舍弃了通勤以及摩旅方面的便利，转而瞄准入门级非铺装市场，以设定够硬、购买便利以及维护方便为主要卖点，喜欢就可以买，反正买回来也是要猛造的，不用太纠结。