鲁达 12月25日是圣诞节，也是昆明城投·新东集正式进入市场的日子。
这个形似轮胎的大型单体建筑对昆明来说，新鲜也陌生。有人称其为“一站式车生活服务平台”，也有人称其为“第三代汽摩产业综合体”。
昆明城投·新东集鸟瞰实景图
当然，不管如何称呼定义，“大轮胎”当下所能代表的仍然是昆明汽摩行业的一场“自救”。
2013年开始关闭或搬迁的诸多汽配市场；2016年下半年传出搬迁消息的东聚汽配城；去年上半年释放关闭消息的云南兴云烟草汽车城等等。顺应发展，车市风起云涌，传统模式正加速淘汰，新的模式又在哪里？
昆明车市的“艰难”发展
上世纪五十年代初，昆明汽车数量约有995辆，截至2018年10月就已经增长到260多万辆。
昆明风景
得益于全国汽车行业长达十七年的催化，在历经2003年、2009年、2016年三次冲破不利因素的“跳跃”之后，国内汽车市场也收获到“增长再度达到两位数”的漂亮成绩。
但是，2018年出现二十八年以来的首次“负增长”事件，使得全国汽车行业不好过，昆明汽摩行业也面临困窘。毕竟，还未完全复苏又接着遭受2020年“黑天鹅”冲击。
昆明汽摩行业重回巅峰已然不能重走“老路”，即完全仰仗政策救市。如今在存量时代的催化下，消费理念升级，作为汽摩行业承载平台的汽摩交易市场，是否也要“自救”？
昆明车市的模式困局
全国来看，昆明的“汽摩文化”不算发达，输出“汽摩文化”的车市或车展，模式也算不上惊艳。体量小、规划无序、体验感欠佳、硬件滞后、单一车市汽摩销售品牌及类型少、“车后市”功能分散、缺乏良性内循环等问题，是昆明绝大部分车市及车展亟需提升的问题。
当然，昆明消费升级也不是今天才有，目前有的“一站式”车市也起到了填补行业空白的作用。
网络示意图
经过实地体验，此类“一站式”车市为“前、后市场”融合的创新模式。故而比其他剥离式的车市规模更大、商家更集中、品牌更多、功能也更全。
车市以新车及二手车交易商家为主力，中、高档汽摩品类更全；以美容、改装、修理等功能为辅，划分有序。同时，车市整体均为开车直达可入店设置，省时、省力也便捷，有效避免了赏、买、改、养、玩、修等汽摩方面需求要满城跑才能解决的问题。
往大了说，汽摩行业不单单只是生产销售，其上下游产业链错综复杂、环环相扣。若环节在更全面的基础上有序汇集在同一空间内，势必引起市场交易倾斜，车市人气将更高，区域甚至城市也将获得产业助益。
截至2018年底，国内汽车保有量约2.4亿辆，但“车后市”的占比仅在10%左右。一般来说成熟汽车产业链中，“车后市”占比通常为50-60%，这也意味着昆明车市仍有很大的提升空间。
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当然，对云南约1400万汽摩爱好者而言，汽摩销售及“车后市”的规模也决定着大家在此买车的概率。对行家来说，“一站式”车市能为其开通“货比N家”的丰富渠道，同时因市场内部的良性内循环，导致行家在此可收获更高性价比商品及服务；对新手而言，“一站式”车市更友善，因贯穿汽摩行业的产业链更全面，省时、省力的同时，也能让新手更快了解汽摩各环节消费信息及商品知识。
但可惜的是，如今昆明在营业的“一站式”车市至多也只能算“初代”，功能及规模还有上升空间。比如对笔者来说，救援、代缴汽摩罚单等功能仍要去其他地方寻找；逛累了想休息时，也只能找到车市内的小超市进行简单快速的体力补给。
也许，这就是昆明城投·新东集面世热度高涨的重要原因之一。当然，往深了说，新东集优势也不局限于此。
昆明城投·新东集效果示意图
一方面，昆明汽车用品行业协会、云南省汽车用品商会、云南省汽车摩托车后市场行业协会、昆明汽车摩托车配件行业商会等主流商会协会搬迁首选地为新东集，车市未来将形成的集聚引领效应不可忽视。
另一方面，新东集由昆明城投开发建设，项目是云南省“四个一百”重点建设项目，也是云南为数不多的大型单体建筑之一，其全链条汽摩商贸业态覆盖及全维度“车后市”服务设置，的确为区域后续将形成的由二手车城、新东集、新车市场、新车博览中心、汽摩户外运动公园、物流仓储基地等六大板块组成的昆明汽车综合贸易区奠定了发力基础。
实地观察新东集
昆明城投·新东集整体建筑为“一体式”高低错落式排布，其中，主商业建筑因形似“大轮胎”而成为昆明少见的地标建筑。新东集定位为“第三代汽摩产业综合体”，也就是目前市面上已有的“一站式”车市的3.0版本。
项目位于东市区金瓦路与人民东路交汇处西北方，临近东白沙河片区。延展来说，其区位据守“昆明东大门”核心位置，昆明主城区、空港经济区、巫家坝CBD中心区交汇处。新东集作为昆明汽车综合贸易区的首发项目，可谓“牵一发而动全身”。
整个项目由五栋建筑构成，总体量超42万方，是东聚汽配城一期15.1万方体量的近三倍。其规模较为考验开发者实力。
新东集商业主体建筑分为A、B、E座（另外的公寓、办公、酒店、停车场位于C、D座），内容囊括了新车体验中心、二手车博览中心、汽配城、维保广场、车生活、汽车产业数字经济孵化基地、仓储、物流等全链条汽摩商贸业态及全维度“车后市”服务。
昆明城投·新东集效果示意图
项目不再仅限于“一站式”规划，而是打造成了“一站式车生活服务平台”。换句话说，新东集内部能解决的问题几乎涵盖了所有与车有关的“吃喝玩乐”之事。
具体来说，项目商业主体A座汇集有中高端以及豪华的新车、二手车展销；合资、国产及新能源品牌；金融、保险、税务、客户服务、ATM、贷款等一站式业务及服务中心；地摊夜市、吃喝玩乐、品牌机车门店、品牌连锁书店、汽摩俱乐部、户外运动门店或俱乐部等“一站式车生活服务”。
昆明城投·新东集效果示意图
B座的二手车博览中心、仓储、汽车产业数字经济孵化基地等业态，以“数字+实体”双产业模式，将互联网、自媒体及车交易、车运输相互打通，形成不同板块汇聚的线上、线下联通网络。
汽车主题娱乐体验，再加上符合产业发展的规划设计，以及立足昆明、面向云南、服务西南三省的产业链聚集，如此具有先见优势的全新运营模式，将点燃滇西汽摩文化消费新思考。
有意思的是，项目商业主体内部车道宽至13米、拥有500kg/㎡高荷载，可驱车直达商家；内部产业铺排依托5.4至6.6米的层高优势，可充分展示入驻品牌实力；54部垂、扶升降梯安全分流行人；直径74米露天内廷、1700㎡LED屏以及超4000个车位等配置，以多角度满足新车发布、整车展览、市场活动等运营需求。
昆明城投·新东集效果示意图
昆明城投·新东集效果示意图
整体来说，新东集商业若要对比目前市民时常光顾的热门购物中心，其规划与秩序感也并没有多少挑剔的余地。不过遗憾的是，其商业75%以上为国营企业昆明城投自持，其余可销售部分也只针对内销，客群来源优先为东聚汽配城商家。当然，这也间接将“二房东”拒之门外。
其实，新东集模式开创了云南汽摩行业“先河”，但这条路也异常难行。做成了，项目将以“中国产城融合开发示范区”吸引更多全国优质企业、品牌、商家入驻，同时助推昆明产业商贸向专业化、集成化、规模化转型升级，推动主城区产业转型升级，甚至重构云南产业商贸版图。
正如昆明城投党委书记、董事长杨晓斌所说，项目招商过程一直秉承着“找得到、进得来、接得住、在得久、做得火”的经营理念，并通过项目商业的优质服务、完善配套、无碍沟通、亲密合作及全面支持，让进驻企业可专注经营，将自身业务做精、做大、做强，齐力把本土汽摩行业推向一个新高度。
昆明城投·新东集实景图
汽车产业作为我国国民经济重要的支柱产业之一，越来越受到国家和资本的重视，可以预见在未来几年内，汽车产业将迎来新一轮的飞速增长。自云南曾经最大的汽配物流中心，东聚汽配城有了搬迁消息后，昆明汽摩交易市场的“车后市”板块发展走向就成为市场多方关心的问题。
而昆明城投从2016年进入“车后市”以来，一直致力于引导和推动汽车现代服务业的发展，通过打造集中的汽车消费目的地，进一步规范汽车现代服务业，促进汽车现代服务业的升级，从而为汽车现代服务业的供给侧改革贡献自已的解决方案。
为了达成这一目标，昆明城投在临东白沙河区域启动了新东集的开发建设准备工作和云南汽摩文化旅游小镇的整体策划工作，通过响应“高位统筹，引导汽车现代服务业集聚发展”的战略布局，终将打造出昆明汽车现代服务产业生态圈，彻底改变汽车现代服务业脏乱散差的形象，拓展汽车现代服务业外沿，将东白沙河片区建设成为集买、卖、用、玩、赏的一站式综合性汽车消费目的地。
硬件升级，模式也要升级。像新东集这样能汇聚汽摩行业全链条产业的“一站式车生活服务平台”，是促使昆明汽摩行业重新出发的补给，也是云南汽摩产业变革升级的契机。
如此，昆明城投·新东集12月25日面市时能收获那么多关注，也就不算奇怪了。