鲁达 这不只是NC车系的衍生车款，而是前所未有的全新车种
俗话说，眼见未必为实，这点用在摩托车上更是贴切，光是看规格，是无法真正认识这台车，只能透过身体去感受，才知道车辆真正的调性。初见X-ADV，我们也以为他只是多了些越野机能的NC750D，但实际骑乘之后就会发现，那非但不是越野化的NC750D，放眼全部车款，更是找不到任何一辆和他相同的车款。
HONDA可以说是创造出了一个“新物种”，在跨上车的时代下，给予骑士的是档车的质感，但它仍是踏板车的配置，将后刹车放在左把手上。开始骑乘下，除了加速力度更强烈些，也都与NC750D相同，不过一进入山道，整个骑乘调性涌现，前轮虽然路感不明确，但轮带都还能确实咬地，而在S弯翻身时，重心更会移往车尾，前轮略微浮动，如果更激烈操驾要让前轮离地都并非不可能。这样独特的骑乘感，对于所有以往试过的车种之中，真的是前所未有的特性。
爆满的泥泞道路驾驶乐趣
对于骨灰级越野玩家来说，X-ADV或许并非是台理想车款，但这并不代表就否定了它off-road的乐趣，若将X-ADV那长行程悬吊与钢丝轮框局限于柏油路的束缚，这似乎太暴殄天物了点，有些车适合在镁光灯下供人欣赏，有些则须在赛道上奔驰，而X-ADV就需沾染些尘土在大自然里释放天性，展现出它的狂、它的野，你不会将低把的跑车驶进丛林，不会拿利落的街车去和泥巴，但跨上X-ADV它却挑逗着你内心那最野的灵魂。
在碎石与低浅的泥泞道路上，驾驭X-ADV可感受到那后轮打滑的快感，以及时不时带有空转的感受，238公斤的车重虽然并不能让你拔地而起，但在飘移的过程中，仍可享受off-road带来的乐趣，当然车辆原始的设定，缺少了越野脚踏的设计，是这趟试驾中小小的遗憾，但想必尔后定会出相关套件，满足骑士们的需求。
实用、方便、又帅气
X-ADV采用NC750车系的最新的DCT系统，带来的便利性已无庸至疑，无离合器、D模式、三种S模式加上可手动退档与全手动模式，对于市区到山路，都是相当实用方便的机能。对骑士而言，甚至只需要操作油门与刹车就能充分享受车辆带来的乐趣。在DCT之上，X-ADV搭配Keyless系统、免工具可调风镜，以及比起NC750D大上许多，足以放入全罩安全帽的车箱，令X-ADV的方便性更远远超过NC750D。
还记得当初看到HONDA发布X-ADV新车外型时，对于那具备独特风格的外型，虽称不上丑，但也不至于让人眼睛为之亮，但在看到实车后，绝对会让人改观。全车透过各种折角，勾勒出带有科技感的外型，更符合搭载先进技术DCT系统的意象。全车也展现出阳刚硬派的氛围，与ADV之名相呼应，整车充满极高的辨识度，在车阵中绝对是最亮眼的一辆车。想要一辆能吸引目光、实用、又硬派风格的车款，X-ADV绝对是最佳的选择。
车辆介绍
X-ADV动力心脏来自一具745cc并列双缸水冷引擎，拥有54hp/6,250rpm的最大马力，并在4,750转时拥有68Nm的最大扭力，搭载与HONDA NC系列相同的DCT双离合器变速箱，使用马达来代替人力驱动换档，透过ECU，使得DCT车款也能自行变速换档，另外还可以切换至S模式，并再细分三个级别，根据换档逻辑的不同，骑士可以针对自我的骑乘需求做选择，当然也可切到MT模式，享受档车换档的乐趣。
采用41mm回弹可调的倒立式前叉，搭配153.5mm长作动行程的设计，更适合在非铺装道路上行驶，后避震采用Pro-link中置单枪多连杆设计，同时具备预载可调功能，更能依照每位骑士的需求做调整。轮框采用前17后15寸的配置，并采用钢丝框除了看出去更有越野的风格外，也能吸收来在路面的冲击，提供骑士更舒适的骑乘感受。
制动系统采用前双碟的配置，搭配Nissin辐射对四卡钳，提供强而有力的刹车力度，同时也搭载AB煞车防抱死刹车系统，考察到长途骑乘，X-ADV具备差异高度达136mm五段可调风镜，以及有着踏板车型较舒适的骑乘三角设定，面对长时间的骑乘能有效减缓疲劳感。
提到X-ADV拥有踏板车型便利性的另一个面向，拥有可容纳一顶全盔的置物空间，同时车尾也能加装后箱，提升X-ADV的装载能力，车厢里同时还有便利的12V充电座，头尾灯的设计皆采用LED增添其科技感，此外还配备Keyless系统，只需将感应钥匙带在身边，油箱、坐垫、车辆启闭一指搞定，同时感应钥匙还结合寻车功能与防盗设计，便于车主日常使用。
此车如果进入国内，预计价格可能要16万元上下，但是对于如此的性能和逼格，相信同样价格的进口街车跑车是无法相比的。