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摩托车怎么调风门——摩托车怎么调风门和怠速…

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作者:御龙千里

有跨骑摩托车的车友都知道,车上有个风门,需要在冷车启动的时候打开。这个风门有在化油器上的,叫手风门,也有在手把上的,叫线风门。但是,当改骑踏板摩托车的时候,往往会发出一个疑问,踏板摩托车怎么没有风门呢?难道不需要吗?

其实,踏板摩托车也有风门,但它既不是手动也不是线控的,而是自动的,我们叫它电子风门。他是踏板摩托车化油器上的一个附件。

“电子风门”的工作原理很简单:当摩托车发动机运转时,磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体上,产生出热量使腊质热膨胀体膨胀,经膜片、液媒体等推动小活塞下移,从而带动可以上下滑动的控油针阀下移,关闭加浓出油口。

一般“电子风门”关闭加浓出油口的时间约在三分钟左右。当发动机停止运转时,磁电机无电流供给PTC发热体上,腊质热膨胀体收缩恢复常态,弹簧将控油针阀推回原位,重新打开加浓出油口。

由此可以得知,如此累赘而不理想的东西,对初学骑车的菜鸟,也许会提供点一时的“方便”;但对摩托车的实践精细控制,有着许多方面的问题。就算是它的功能正常,这些问题对摩托车的使用都存在麻烦。它的内部环节较多,特别需要密封良好,要是再有一点点的毛病,那就会在车辆上表现出许多古古怪怪的问题。

俺曾经帮小张车友搞过这类的东西,但始终无法掌握它的内在质量与实际工况,最后只好改成手动加浓,耗油与熄火的怪异从此了之。

下面我就列举几例,我曾经遇到过的,由电子风门引发的故障,车友们可以对号入座,看看自己车的问题,是不是也有这个小东西造成的。

例一:冷车启动困难:

这是一种反常现象,在多种情况下都有发生。原因一:加浓本身供油过大,几次没点着火后,缸内的汽油越来越多,淹死火花塞,导致摩托车启动困难。原因二:此“电子风门”在开机三分钟内是自行打开的,不受人的控制,你想关它?没门!想它关闭也要在开机三分钟后。

措施:关上油开关,开大油门增加空气比例。难点:怎么能判断是油多淹死火花塞的?要反复去试发动,在燃气比例恰巧的一瞬间踩响发动机。

例二:“热车”启动困难:

骑了五分钟后路口熄火停车,此时要重新启动车辆十分困难。小张车友的车就常有这样典型的范例,只好推到路边,慢慢等到过一刻钟后才能启动响摩托车。

原因:发动机还没真正开热,但“电子风门”的PTC与腊质热膨胀体已开热,三分钟关闭加浓时间已到。关闭加浓后,化油器对冷发动机的供油略显不足,启动困难。措施:你想让它快速开启加浓很难,只好悟住进器口来个“人为阻风”加浓起动,或是自己在进气口上加装阻风装置。有的人是把化油器调的很富油,确保冷车没加浓也能启动。

难点:你怎么能判断是油少点不着火的?有时手够不到发动机的进气口。发动机工作在过量富油状态下,火花塞很快积碳失灵,麻烦更大。

例三:摩托车的加速性能不稳定:

此例的表现是油门感忽好忽坏,车辆加速无力,最大车速忽快忽慢,与油开关供油不足有或是化油器量孔堵塞点相似,化油器调节得供油较稀者更是。

原因:此“电子风门”的开闭受磁电机输出电流的控制,PTC发热体产生出热量使腊质热膨胀体膨胀,关闭加浓出油口有个时间上的惯性;反之腊质热膨胀体收缩,打开加浓出油口也需要一段时间。当发动机低速运转时,磁电机供给PTC发热体电流不足,腊质热膨胀体收缩慢慢恢复常态,弹簧将控油针阀推回原位,重新打开加浓出油口。如此一来,在摩托车尚未完全开热前,“电子风门”的开闭就主宰摩托车的供油浓度,造成发动机最高转速的反复波动。

措施:在摩托车上加个电路开关或可变电阻,必要时转为人工控制“电子风门”的开闭或是开闭的“临界点”。难点:“电子风门”开闭的热惯性还是难以消除,“电子风门”的出油量也很难控制。

例四:摩托车耗油量很大,热车启动困难:

冷车启动正常,热车反而难以启动。耗油量过大,火花塞时常点不出火。原因:“电子风门”几乎失灵,加浓出油口处于常开的状态。如此一来,在冷车冷天时燃油供应充分;到热车热天时,发动机典型过分富油运行,火花塞时常点不着火。时间长了,火花塞电极上还会多生积碳,影响打火,造成摩托车启动困难。

措施:热车启动时开大油门,增加空气比例。检查“电子风门”的质量与受控“临界点”,实在不行就改成手动加浓。难点:多数菜鸟不会判断燃汽的含油浓度,改成手动加浓也不会正确使用。

关于“电子风门”的质量与受控“临界点”还有许多内容,在各种车况与不同天气下,其古怪表现与毛病更是磬竹难书。但它最主要的缺点之一“热惯性太大,反映时间太长”这点,在我看来它在摩托车上的应用是不合格的,是糊弄老百姓的玩意,是个迟早要被更新换代的东西。关于摩托车的供油与化油器问题,在本版已经有过许多的旧帖的论述,对于燃气比例失调的问题,可以在那些帖子里细细领悟。对于目前所谓的“电子风门”,我的看法还是:尽量把它改成手动控制的“手控加浓”!

责任编辑: 鲁达

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