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‘摩托车轮毂和外胎’摩托车轮毂多少钱一个?

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其实也并不全啦!

摩托车虽然体积小,但是五脏俱全,并且,为了满足消费者的多样化需求,各大摩托车企业都在开发不同型号的摩托车,因此,摩托车的种类可谓数不胜数,产品琳琅满目。然而,在面临如此宽泛的选择时,却没有足够清晰的目标。车型过多,眼花缭乱,也容易傻傻分不清楚,我们就来捋一捋摩托车车型吧。


No.1 街车

几乎是市面上保有量最大的车型,也是俗称的NK(naked)车型,车架发动机等部件大量裸露在外面,没有大面积的包围部件。街车显得并不怎么“专一”,能下赛道,能走街窜巷,能接娃买菜,能跑摩旅,能跑山,能装逼。

减震调教通常比较运(偏)动(硬),制动系统一般比普通通勤车更高级,但会留一定改装空间。发动机会调教的注重低扭,保证低速时的顺畅骑行。发动机最高转速很少有超过12000rpm的。坐姿介于仿赛和旅行车之间。

No.2 仿赛

仿赛可不是我们理解上的赛车,它并非赛车,但却是最接近赛车的车型,拆掉大灯反光镜基本就可以下赛道。所谓仿赛,即与赛车各方面十分相仿。仿赛车型会有非常流线型的外观设计,车头导流罩具有极小的空气阻力。

发动机为了压榨更大的动力,一般会具有非常高的极限转速,动力输出非常偏高转,因此对于低转时的感受就不会太照顾。且车辆手把非常低,车把与驾驶座的高度差极小,坐姿非常战斗,让人一坐上去就想跟谁干一下。刹车配置非常高,几乎不用怎么改装加强,减震调教相对街车要更运动。原厂轮胎的配置都会足够高。

No.3 拉力车

这里说的拉力车指的是根正苗红的ADV车型,并非市面上常见的挂羊头卖狗肉的公路旅行车。它们通常有着长行程的前后减震,非常大的最小离地间隙,高刚性的拉力车架,宽大高耸的一体式车把,宽大修长的轮胎护板(或者鸟嘴),高强度的尾架和边箱架,前19后17尺寸的轮胎为最低规格的配置,辐条轮毂是必备,悬挂调教舒适,无论大小震动都能很好的过滤。

油箱一般超过15升。发动机低扭强劲。重心集中,操控灵活,坐姿舒展。拥有超大的风挡、护手及车身护板,能提供极好的风阻保护,大灯具有极好的照明效果。整车配置和动力能比较轻松地应付各种轻度中度越野路面。

No.4 “伪”拉力车

“伪”字之所以打引号是因为这并不是代表贬义,只是说明这类车型实际用途与外表有较大出入。它们或许有张牙舞爪的面孔,但都有点狐假虎威。这类车大多都拥有大风档,大护手,宽大的车把,标配三箱。

坐姿非常舒适,有的甚至配置前19后17尺寸的轮胎和辐条轮毂,但是,却缺乏长行程的前后减震和足够灵活的操控,有的甚至连发动机都是从普通街车甚至仿赛上直接移植过来的。干粗活,这类车是无法胜任的。

No.5 GT公路旅行车

GT公路旅行车的“GT”代表grand tourer的意思,字里行间都透露着远行的意味。既然是旅行车,风挡,大面积车身护板是必备的,旅行边箱一定不能少。坐姿要够舒适,车把要够宽大,人坐进去得像坐进沙发。

并且,公路性能一定不能少,轮胎、刹车、减震配置不能输给同级别街车,开起来要像没什么风阻,坐姿又舒服的大马力街车,劈弯暴走都能不在话下。

No.6 旅行跑车

这是一种非常类似仿赛的车型,一样拥有仿赛风格的车头导流罩,手把位置与街车相近,坐姿无限靠近仿赛车型,发动机比较注重低扭,有的基本直接移植同级别街车的发动机,刹车减震配置也与街车基本相同,可以想象成有着仿赛外形的街车,为什么叫旅行跑车呢?因为设计之处是考虑到用户长途旅行的需求的,例如边箱。

No.7 越野车

这类车一眼就能识别,车身非常轻巧,纤瘦。发动机排量一般不会超过500ml,前后减震行程长的惊人,一般都在250mm以上,坐高同样惊人,一般人连脚都没法垫,最小离地间隙都是250mm往上走,发动机压缩比极高,拥有非常好的爆发力,超大尺寸的辐条轮和非真空胎是标配,另外,排气很炸!

No.8 巡航车

巡航车里面分了很多种类,但都有着同样的风格,水滴状的肥硕油箱,躺沙发一样的坐姿,脚快伸到前轮里,哈雷一样的外形设计,宽大的轮胎,暴露无遗的发动机,动力澎湃,低扭超强。驾驶起来有一种拳拳到肉的感觉。

No.9 复古车

复古车也有很多种类,但一般离不开几个大元素,大圆灯,各种金属质感小护板,平缓的坐垫。

运动复古:

攀爬复古:

常规“真复古”:

咖啡复古:

......

No.10 以下是不用说都知道是什么的车型

大踏板(大绵羊):

小踏板(小绵羊):

弯梁(女式跨骑):

边三轮:

正三轮:

倒三轮:

当然了,还有“125”!

那么你是什么车型呢?

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责任编辑: 鲁达

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