鲁达 一提到单缸摩托车，您肯定首先想到的是英国的凯旋吧？
想必众多摩友们都非常喜欢这个著名的英国摩托车品牌吧？
一百多年来，这个始终如一坚持“ 单缸打天下”的品牌给车迷们贡献了许多经典的车型，以至于在今天人们一提到“复古车”脑海中浮现出来的就是“凯旋”的样子……
——谁说“凯旋”都是单缸了？
——人家早期是单缸，后来都改双缸了！
哈哈，这些我当然知道，但不管怎样发展“凯旋”那个直立式的大单缸早已经成为它的标志深入人心了嘛！！
实际上这种“直立式大单缸”在摩托车的历史上广受欢迎并为众多摩托车厂家所采用，同为英国摩托车品牌的BSA、诺顿、AJS等早期著名的车款都采用了这样的汽缸布局，就连德国宝马这种已经拥有了“拳击手”发动机的厂家都曾利用立式单缸发动机大做文章，可见这“立式大单缸”的魅力值简直是爆棚了！
刚才我们说到的那几个品牌后来大多采用了“直立式双缸”，但外观看起来仍然很像一个大单缸，那么今天我给您介绍的是一款真真正正的“大单缸”摩托车——宝马R 25/3。
没错吧，是一个“大单缸”吧？
大脑袋，小身子，圆滚滚，胖乎乎的汽缸就那么坚定地直立在油箱下面，整台车的造型因它而增加了几分可爱。
可能您会发出这样的疑问——“宝马历来是水平对置双缸的拳击手发动机，什么时候又出来个直立大单缸？”
嗯，您说得没错，宝马自1923年第一辆摩托车开始，一直采用的是水平对置双缸发动机，但也有例外。1925年，一款250cc的单缸车R 39在柏林车展上亮相，它出现的原因只有一个——便宜！！
因为之前的双缸宝马R 37成本高、价格高、产量少，所以根本没有市场竞争力！而R 39不但价格便宜，在赛场上还同样取得了不俗的战绩——约瑟夫•施特尔策（Josef Stelzer）就驾驶这款R 39参加了1925年的DMV（德国赛车运动协会Deutscher Motorsport Verband）赛事，并取得了250cc级别的总冠军。
之后，单缸车在宝马的大家族里是一直存在着的，不过走的是经济实惠、价廉物美的路线。第二次世界大战之后的欧洲百废待兴，人们迫切需要基本的交通工具，无论是上下班、购物还是出行联络都需要经济实惠、质量可靠的交通工具，宝马公司这时候意识到他们的机会来了。1948年3月，250cc的单缸车R 24在瑞士日内瓦车展上亮相。一年半后，改良的R 25上市。1950年，R 25/1上市。1951年，R 25/2上市。1953年，R 25/3上市。
R 25/3的前轮采用了液压阻尼伸缩式前叉，这项技术是宝马公司1935年的专利，用在R 25/3上非常完美。
后轮依靠柱塞式后悬挂支撑，虽然是一项很老的技术，但经过一代代车型的检验证明可靠耐用，足以应对各种问题。
钢制双环管状车架承担着R 25/3的“骨架”作用，那个胖胖的汽缸和变速箱就卧在车架中央，247cc排量的发动机在5800转/分钟时可以产生13匹的马力，最高时速达90公里/小时。
宝马惯用的轴传动驱动系统连接着变速箱和后轮，可靠耐用维护成本低，这个配置符合R 25/3的市场定位。
前后轮均使用鼓式刹车器，在并不追求高速度的R25/3来说，这样的配置足够用了。
因为不是出于长途旅行功能设计的，所以R 25/3的油箱不需要很大，并且经过了重新的设计，比之前的更美观。
两个独立的座椅分别有各自的减震装置，保证了骑手和乘客乘坐的舒适性，就连保证乘客安全的手把环都考虑到了。
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速度表和指示灯安置在圆圆的子弹型车头灯上方，方便骑手读取驾驶数据，这种经典的设计在宝马摩托车上持续了很多年。
R 25/3是二战后宝马公司出产的一款全能型的摩托车，能拉人能载物，要速度有速度，要可靠性有可靠性，还能适应各种路况行驶的要求，最关键的是价格还很便宜，所以R 25/3从1953年到1956年卖出了45000辆！
而且，当年的宝马公司为了尽可能扩大销售面，还可以根据客户的需求“定制”车身颜色，现在看到的这款米白色的R 25/3就是一个定制版！德国舒克（Schuco）公司为了纪念这款R 25/3，特意出品发行了1:10的合金模型，所以我们才有机会看到这款出自于60年前的“精彩的大单缸”！
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