鲁达 提到印第安（India）摩托车，大部分熟悉的车友第一反应这是一个非常酷，非常帅气的重机车品牌。在北美的知名度不亚于哈雷，甚至某种程度上来说，它比哈雷更纯粹。但这些年摩托车行业已经不比十多年前了，众多欧美品牌也在通过跨界的方式来打算抓住新用户的心。前有哈雷推出电动摩托车小排量摩托，后有川崎、雅马哈重拾小排量多缸技术。而在最近，印第安摩托知名的巡航车款FTR1200也推出了自己的拉力版，这就是本文要说的FTR1200 Rally，下面我们就一探究竟。
印第安的FTR平台在当时公布之后，很多长时间关注摩托车行业的人就有一个想法，那就是印第安肯定会在这个平台上做一些事儿，通过这个平台来扩展自己的摩托车型号。而如今的Rally也是这个思维下的产物。
如同很多人对于印第安Scrambler车系期待的那样，外观上这款FTR1200 Rally配置了辐条钢丝轮毂，粗大的轮胎及棕色坐垫，整车的配色只有一个：雾面金属银色，在阳光下面非常漂亮；而且油箱和轮毂周围带点红色，发动机及周围组件采用了黑色喷涂。
轮胎配置上有2个版本，基础班用的是Dunlop，主攻街道骑行；而Rally STR版用的是贝纳利的轮胎，大块的纹路对于碎石路面更加得心应手。在动力方面Rally 和 FTR1200 S采用了同一款发动机，最大123马力/8250转，而且没有配置任何牵引力控制系统，而且标配的ABS不能单独关闭，这对于新手而言是一种挑战，要想滑胎你技术需要过硬。基于此，这款车还是建议老手来选择。
制动方面前轮320mm双盘配Brembo四活塞卡钳，后轮280mm的单盘双活塞卡钳。在车架部分，Rally是建立在FTR1200的基础上，虽然和S版本相比少了一些配置（例如完全可调的悬架、LCD可触控仪表、以及驾驶模式和牵引力控制系统），Rally采用的是机械液晶混合仪表，带有USB接口，除此之外配置上乏善可陈；尽管如此，但它的价格并没有因此降低，按照印第安对于FTR1200 Rally的价格设定，1.34万美金的售价是要高于普通车款的。
这款车根据外媒试驾感受来看，在低转速下，稳定的 节气门应用会导致发动机出现不规则的脉动 ，但是在节气门增加的情况下，摩托车的反应会非常的干脆。作为一款公升级美式摩托而言，油耗高是肯定的，车辆在超过7000转时候震动还是比较明显的 。
目前这款车已经在北美区域开始接受预定，进入国内可能要到下半年或者明年了。对于喜欢印第安摩托车朋友来说，可以关注一下这款车。 欢迎留言评论及分享！
作者：DQ