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摩托车多热正常—摩托车刹车片热正常吗??


摩旅过的朋友都有体会到摩托车热衰减现象,长时间高速行驶动力明显变弱,但当发动机温度下降后动力又回到当初,热衰减出现比较多为小排量风冷发动机,因为动力小,时常能发挥完全部动力,即动力下降百分之5都能感受得到,而大排大多数都只能用到百分之30-50的动力,即使最大功率下降百分之10甚至更高对平常使用也影响不大,因为基数大了。


小排量车是摩旅中最多的,热衰减起因主要是因为温度高零件膨胀,而导致缸内压力下降而动力下降,不同车辆的设计热衰减程度也不同,低压缩比更为明显,这也是铃木本田热衰减比雅马哈要严重的原因之一。

第二是发动机动力调教取向,雅马哈比较注重中低转的动力,同样速度下较本田铃木转速可以更低行驶,低转速意味着更低的发热量。

只要控制好这两项就能大大降低热衰减,首先温度高导致缸压低,原因就是气门间隙,原厂车都会把间隙调到比较小,温度高零件膨胀气门难以关紧而导致缸内泄气,冷机或者短时间行驶是感觉不出的,跑长途完全可以把气门间隙调到进0.13排0.12,避免热衰减,而150全国比赛车辆调到0.15-0.16mm。

另外可以换一套低回压或者静音直通排气管,让发动机尽可能快速把废气排出,废气就是热量,更快排出意味着尽可能少热量在缸头堆积,所以排气管也是降低热衰减的方案之一,而且还能让动力提升百分之8-12,


第三方案就是机油,机油除了润滑还有一个作用就是带走热量,正品全合成能让发动机高负荷下也能有更好的表现,小排量动力小0-30w或者5-30足以,40阻力大会消耗一部分动力尤其新车冷机更为明显。

第四传动,如果改了排气动力提升再优化传动能锦上添花,不仅更加省油又能降低热衰减,最常见简单的是改小飞,走平原的可以从15改到16。

最后说说走高原的小排摩托需要对摩托进行哪些整备。

化油器车型,可以备一两个小一号或者两号的化油器主油孔,也可以降低油针高度,以及调稀混合比,目的就是减少油进入缸内,因为高原空气稀薄,进入缸内气体少所以配合油也相应要低些。
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电喷车则不需要调整,如何才能在高原发挥车辆最大效能呢,可以把空滤箱鼻头去掉,不建议把整个空气滤芯拿掉,因为风尘杂质很伤发动机,可以换高流量滤芯或者改装进气,减小进气阻力,同时排气也是需要优化的,如果排气管不能将进入更多气体快速排出,同样高转速下会有更多废气堆积在缸头,动力也无法提升,进气和排气是一个整体,如同水龙头管道,前大,后小,也是没用。

所以需要用电喷125或者150进藏的车友,改进排气,调节气门间隙,换小一齿小飞应付高原上路,以及好的全合成机油,外加配上一套全地形轮胎,是摩旅的关键,如此整备和原厂对比能有脱胎换骨的感觉


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责任编辑: 鲁达

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