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其实也并不全啦！
摩托车虽然体积小，但是五脏俱全，并且，为了满足消费者的多样化需求，各大摩托车企业都在开发不同型号的摩托车，因此，摩托车的种类可谓数不胜数，产品琳琅满目。然而，在面临如此宽泛的选择时，却没有足够清晰的目标。车型过多，眼花缭乱，也容易傻傻分不清楚，我们就来捋一捋摩托车车型吧。
No.1 街车
几乎是市面上保有量最大的车型，也是俗称的NK(naked)车型，车架发动机等部件大量裸露在外面，没有大面积的包围部件。街车显得并不怎么“专一”，能下赛道，能走街窜巷，能接娃买菜，能跑摩旅，能跑山，能装逼。
减震调教通常比较运(偏)动(硬)，制动系统一般比普通通勤车更高级，但会留一定改装空间。发动机会调教的注重低扭，保证低速时的顺畅骑行。发动机最高转速很少有超过12000rpm的。坐姿介于仿赛和旅行车之间。
No.2 仿赛
仿赛可不是我们理解上的赛车，它并非赛车，但却是最接近赛车的车型，拆掉大灯反光镜基本就可以下赛道。所谓仿赛，即与赛车各方面十分相仿。仿赛车型会有非常流线型的外观设计，车头导流罩具有极小的空气阻力。
发动机为了压榨更大的动力，一般会具有非常高的极限转速，动力输出非常偏高转，因此对于低转时的感受就不会太照顾。且车辆手把非常低，车把与驾驶座的高度差极小，坐姿非常战斗，让人一坐上去就想跟谁干一下。刹车配置非常高，几乎不用怎么改装加强，减震调教相对街车要更运动。原厂轮胎的配置都会足够高。
No.3 拉力车
这里说的拉力车指的是根正苗红的ADV车型，并非市面上常见的挂羊头卖狗肉的公路旅行车。它们通常有着长行程的前后减震，非常大的最小离地间隙，高刚性的拉力车架，宽大高耸的一体式车把，宽大修长的轮胎护板(或者鸟嘴)，高强度的尾架和边箱架，前19后17尺寸的轮胎为最低规格的配置，辐条轮毂是必备，悬挂调教舒适，无论大小震动都能很好的过滤。
油箱一般超过15升。发动机低扭强劲。重心集中，操控灵活，坐姿舒展。拥有超大的风挡、护手及车身护板，能提供极好的风阻保护，大灯具有极好的照明效果。整车配置和动力能比较轻松地应付各种轻度中度越野路面。
No.4 “伪”拉力车
“伪”字之所以打引号是因为这并不是代表贬义，只是说明这类车型实际用途与外表有较大出入。它们或许有张牙舞爪的面孔，但都有点狐假虎威。这类车大多都拥有大风档，大护手，宽大的车把，标配三箱。
坐姿非常舒适，有的甚至配置前19后17尺寸的轮胎和辐条轮毂，但是，却缺乏长行程的前后减震和足够灵活的操控，有的甚至连发动机都是从普通街车甚至仿赛上直接移植过来的。干粗活，这类车是无法胜任的。
No.5 GT公路旅行车
GT公路旅行车的“GT”代表grand tourer的意思，字里行间都透露着远行的意味。既然是旅行车，风挡，大面积车身护板是必备的，旅行边箱一定不能少。坐姿要够舒适，车把要够宽大，人坐进去得像坐进沙发。
并且，公路性能一定不能少，轮胎、刹车、减震配置不能输给同级别街车，开起来要像没什么风阻，坐姿又舒服的大马力街车，劈弯暴走都能不在话下。
No.6 旅行跑车
这是一种非常类似仿赛的车型，一样拥有仿赛风格的车头导流罩，手把位置与街车相近，坐姿无限靠近仿赛车型，发动机比较注重低扭，有的基本直接移植同级别街车的发动机，刹车减震配置也与街车基本相同，可以想象成有着仿赛外形的街车，为什么叫旅行跑车呢？因为设计之处是考虑到用户长途旅行的需求的，例如边箱。
No.7 越野车
这类车一眼就能识别，车身非常轻巧，纤瘦。发动机排量一般不会超过500ml，前后减震行程长的惊人，一般都在250mm以上，坐高同样惊人，一般人连脚都没法垫，最小离地间隙都是250mm往上走，发动机压缩比极高，拥有非常好的爆发力，超大尺寸的辐条轮和非真空胎是标配，另外，排气很炸！
No.8 巡航车
巡航车里面分了很多种类，但都有着同样的风格，水滴状的肥硕油箱，躺沙发一样的坐姿，脚快伸到前轮里，哈雷一样的外形设计，宽大的轮胎，暴露无遗的发动机，动力澎湃，低扭超强。驾驶起来有一种拳拳到肉的感觉。
No.9 复古车
复古车也有很多种类，但一般离不开几个大元素，大圆灯，各种金属质感小护板，平缓的坐垫。
运动复古：
攀爬复古：
常规“真复古”：
咖啡复古：
......
No.10 以下是不用说都知道是什么的车型
大踏板(大绵羊）：
小踏板(小绵羊）：
弯梁（女式跨骑）：
边三轮：
正三轮:
倒三轮：
当然了，还有“125”！
那么你是什么车型呢？
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