鲁达 阿根廷汽车设计师（同时也是位企业家）亚历杭德罗·德·托马索（Alejandro de Tomaso）于1971-72年间买下了Benelli和Moto Guzzi，随后便立即着手推出新车型以令两大品牌重现辉煌。
Benelli 750 Sei six-cylinder
就贝纳利而言，最快捷有效的方法就是“直截了当”地去复制本田CB500四缸，当然，那得以750cc六缸形式出现！
事实上，它才是第一款真正意义上的6缸量产摩托车，本田著名的6缸巨擎-CBX直到1978年才出现。贝纳利750 Sei首次出现在1972年末，到了1974年才最终正式下线。
750 Sei的引擎设计几乎与CB500相同，但它要多出两个额外的气缸，交流发电机和起动电机放置在气缸后面；它仅使用三个化油器，这样能为骑手预留更多的膝部空间。这款车的造型由设计师Ghia设计。
批量生产的Sei分为两个系列：1974至1976年的系列1和1976年后的系列2，而后者，直到1978年才完成生产。系列2车款纠正了早期的齿轮箱和曲轴制造公差的问题；此外，贝纳利使用了Moto Guzzi派生出的前叉，并在系列1的红色、银色和绿色选项外增加了另外四种车色。
750具有76匹马力
750 Sei的输出功率为76马力，最高转速为9000rpm，自重为228kg，最高时速达到202km/h，总共生产了约3200辆。
系列1车款
1978年，贝纳利公司推出900 Sei，取代了之前的750版本，引擎被扩缸至906cc，交流发电机重新定位到曲轴的左侧，系列改进后引擎总成比750宽出50mm。
增加头部整流罩的900 Sei
终极传动采用双链条结构，后鼓刹升级为碟刹；采用六进二出的Silentium排气系统，取代了750时代的六进六出排气管。
至1989年停产，900 Sei总计生产了不到1900辆，涉及四个系列。图片中的车款是Mk4，是唯一一款采用黑色涂层引擎和黑色镀铬排气管的版本。早期的900车款有圆形大灯，并没有采用整流罩。
900 Sei Mk 4
900 Sei的最大功率达到80匹，转速下降至8400rpm，更强调低转区的动力释放。整车湿重为254kg，最高时速193km/h，这比750的极速少了近10km/h。
在6缸Sei车型停产十余年后，贝纳利推出了令世界瞩目的三缸运动车型，再一次引爆星球……