鲁达 踏板车实用吗？当然！踏板车运动吗？不尽然。市面上不乏有种类繁多的运动踏板车，尤其是在任何一款车都要标榜一点运动的今天，无论是大排量还是小排量，踏板车还是跨骑车，“运动”已经是一个基础的产品特性。但真正能做到纯粹运动的车少之又少，尤其是在踏板车领域，大多数车只是打了“运动”的擦边球，或是需要改装才能达到厂家所宣称的运动性，而这辆标致SPEEDFIGHT 150则不是，它天生就为运动而生！
一切为了运动
标致SPEEDFIGHT系列生而运动，这并不是广告词，而是这款车从始至终的产品理念，从第一、二代前单摇臂的独特设计，再到如今SPEEDFIGHT首次使用150mL水冷发动机，每一代SPEEDFIGHT车型都最大限度保留独到的运动感。
SPEEDFIGHT 150的外观依旧亮眼，虽然沿用了此前SPEEDFIGHT 125的整车造型，但车头造型结合头灯和上方的LED日行灯的设计，为这款车营造了一副十分独特的前脸表情，甚至车头上方横着的三道杆还有标致汽车的影子。而尾灯的“狮爪”造型更是全车的点睛之笔，让人从后面看也相当有气势。相信很多人会惊讶此车灯具设计，但如果你看过前三代SPEEDFIGHT系列，你就会发现其实整车的灯具造型并不是空穴来风，而是经典的传承。
除了极富个性的前脸和灯具造型，整车在外观细节上也突显动感。车头下方的折线造型给整车提供了强劲的力量感，而尾部两侧的仿进气口设计加上跨骑车式后脚踏更增加了这款车的运动感，甚至这款车在尾灯上方还设计了尾翼。动感外观加上鲜明配色的SPEEDFIGHT 150，在外形上已经充分诠释了运动踏板车的真谛。
外观上运动感给足你视觉享受，配置上也丝毫不含糊，只有两指宽的仪表非常具有赛车风格，时速、里程、油量，该有的都有，同时还可调背光亮度以及对比度，甚至在开启时还有保养里程以及保养提醒，看似简约的小仪表但功能上并不简单。同时这款车配备了前后13寸轮毂，这和传统的日系运动踏板车并不相同。前后130/60的轮胎不仅能提供很好的运动性，在视觉上也为这款车饱满度增色不少。
如果将运动的反义词设定为实用，那这款车的“不实用”也是证明它运动性的强有力证据。SPEEDFIGHT系列为了将腿部空间最大化，都没有设计前制储物空间，这一点到SPEEDFIGHT 150身上也很好的继承了下来，同时整车采用的是底置油箱，所以并不是平踏板。而在一些小细节上，也体现了法国人对于追求运动美学的极致精神，比如这款车没有后扶手，甚至原厂会附赠一个塑料尾包，直接“取消”你的后座，让你免去后座烦恼。而且个人觉得跨骑车式的后脚踏也并不是为了后座设计的，而是为了在运动驾姿时更加方便。
标致SPEEDFIGHT 150能够体现出实用的点实在不多，仪表下独特的导航支架算是非常贴心的设计，打开上面的盖子下方是USB接口，供导航设备充电使用，盖子的两侧还预留了小孔，方便走线，十分贴心。座桶空间较大，能够放下一顶全盔，同时座桶内配有电源接口。值得一提的是，这款车配备有侧枝保护系统，但和大部分车款不同的是，当侧枝打开时它依旧可以点火，点火之后打开侧枝也不会熄火，它的保护方式是在侧枝打开时控制发动机转速，这一点非常人性化。
街道上的“战斗天使”
纯粹的运动美感不止体现在外观和配置上，骑上这款车之后依旧能给你强烈的运动质感。由于没有前置储物空间，前座的骑乘空间较大，整个骑行三角比较舒适，坐上之后给你的第一感觉是稳健。而当你拧动油门，速度提升的同时这种稳健依旧让你对这款车有十足的信心，大轮毂和宽轮胎在增加视觉效果的同时也让高速稳定感大大提升，同时在高速操控时整车也不会给你过于灵活的恐惧感，精准、稳健的车身动态好似不断挑逗你发挥它的极限。
在运动方面这款车的上限是非常高的，这不仅得益于有着9.3kW最大功率和13.2N·m最大扭矩的水冷150mL发动机，以及出色稳定性的车架，同样还要倚仗运动性调校的前后减震和动力强劲的制动系统。在动力方面，优秀的参数直接反应到数据上，5.1s的0-60km/h加速成绩虽然不算顶级，但考虑到前后130/60的宽轮胎配置，这样的成绩在同级别中还是相当亮眼了，也证明了这款车的动力优势还是在中低转速区间。除了快之外，加速的顺畅感上这款车表现也非常不错，0-80km/h一气呵成，一旦离合器咬合，中间没有任何顿挫感，这种爽快的加速体验对于这款运动踏板车来说相当吸引人。
标致SPEEDFIGHT 150在直线上的表现几乎无可挑剔，而在弯道中的表现同样让人满意。宽轮胎的设计让这款车有别于日系运动踏板车，虽然失去了一些加速时间和转向灵活性，但换来的是高速稳定性、良好抓地力以及更大的倾角，再加上大轮毂和高重心设计，让整车在弯中有较大的极限。
整车的减震也为弯中稳定性做出了诸多贡献，前正立式前叉配后单筒减震器的设计看似平庸，但整套减震对于运动方面的调校非常出色，良好的阻尼感在弯中给你很好的循迹性，也让轮胎有更好的抓地力，而较硬的弹簧能够提供很好的支撑性。个人认为整套减震的调校在同级别中是原厂运动性能最好的。
标致SPEEDFIGHT 150的运动性能除了体现在发动机和减震系统上，在制动方面也表现出色，前三活塞卡钳后单活塞卡钳加全车钢喉设计能够提供充足制动力，而SBC前后联动也让这款车有着优秀的制动效率。在数据上整车的制动在同级别踏板车中能进入前三名就是最好的佐证。
当然，再运动的踏板车也绕不开实用的“枷锁”。整车的座桶空间能够放下一顶全盔，这一点还是不错的，同时无论是怠速还是骑行中，整车的震动抑制做得很好，这一点对于一款运动踏板车来说实属不易。而偏硬的减震会让你对路上的坑洼记忆深刻，较大的噪音略微有些恼人，较高的油耗则是这款车运动的代价。对于一款较为纯粹的运动踏板车，SPEEDFIGHT 150还是能够满足基本的城市通勤使用。
标致SPEEDFIGHT 150在运动性上并没有明显短板，能够满足基本日常通勤，但在两点细节上还是让我略微有些遗憾：一款如此纯粹的运动踏板车，并没有使用双油门线确实有些说不过去，同时整车在做工上还可以再考究一些。
这款标致SPEEDFIGHT 150集战斗外观和运动美感为一身，战斗天使由此而来，它无疑是一款完整性极高的产品，是一款个性鲜明并非常纯粹的小排量运动踏板车，如果你钟爱这个级别的运动踏板车，那这款车是不错的选择。