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[适合跑长途得250摩托车]250摩托车跑长途300公里行吗

这次从云南大理出发,经过丙察察进藏,然后从山南直接到珠峰,然后返回拉萨,15天时间,总共3310公里。也算是比较深刻的了解了一些车的状态, 骑上去还是熟悉的味道,小改款的新飞致主要的变化是增加了后碟刹和旅行版的3个快拆箱子以外,其他就没有比较明显的配置变化了, 在骑行体验上的变化也就后刹车的感受更线性一点,换挡感受比起老飞致更平滑一点外,其他的感受基本相同。先就整理一下大家比较关心的飞致250高原长途跑问题 和它的主要竞争对手GW250在旅行方面的对比。

1、高原的油耗和续航怎么样?

这次长途旅行我们特别做了油耗测试,从珠峰脚下的白坝镇加满到拉萨布达拉宫是536公里,还剩最后一格油,这一路平均海拔应该做4000米左右,驾驶方式是车队正常行驶。油耗测试只能在云南境内测试,因为西藏加油的方式很特别,要出示行驶证,驾驶证,身份证然后自己买多少钱的油,然后再加。一个数据是从大理到六库 5台车平均油耗在2.3L百公里。另外一个是贡山到察隅那段烂路,5台车平均油耗在3.2L 百公里。 在油耗和续航方面的表现是非常出色的。原因是飞致继承了天剑王的19L大油箱和单缸250发动机,而且发动机调教方面也是最求低转扭力和经济性的调法。

2、通过能力怎么样?

首先,西藏现在的主路都不要太好, 由于选择了比较困难的丙察察路线,那段路还有600公里的修路的烂路,大部分都已经有路基了,所以呢。只有一点雪路和泥巴坑有点难度,车队在通过能力上的表现都非常轻松。飞致在通过能力上主要靠车身比较轻,154KG的重量,(加上行李在180多KG左右)还有就是稍微高一点的离地间隙,在轮胎和减震方面并没有什么优势。

3、长途舒适度怎么样?

飞致250在骑行三角上是标准的街车姿势,坐垫较厚较软。在长途舒适度方面属于良好水准,一路下来没有感觉到有什么不适。但是在身体的风压保护方面,这个就基本处于没有的状态,需要后期自己动手去改装,这台飞致旅行版还是基于普通版本增加了3个快拆的箱子而已。

4、风油冷的飞致热衰如何?

这台飞致的单缸发动机并没有采用时下比较流行的水冷发动机,而采用了风油冷的方式,这一路下来没有感受到动力热衰减的情况,因为压缩比只有9.8:1, 较小的发热量,它的散热能力足够了。但高原反应是有的。

5、车子做高原的动力表现?

说到高原反应,从大理出发的地方就有2000多的海拔了,由于飞致250采用了单缸,且偏向低转扭力的调教,在海拔4400之前动力衰减并不明显,在海拔4200的拉孜县的大直路跑出了118KM/h 的极速,在低海拔的地方能跑出140+的极速。一但过了这个海拔高度,动力衰减就感觉特别明显了,在翻5000+海拔以上的哑口的时候,只能从把4档挡做5档用了。爬5200m能看见珠峰加吾拉山垭口到顶的时候,可以拉到68km/h。其实这台车最大的优点之一就是这个单缸的低扭机器,在西部山区是一个非常好用的动力,这一趟下来感觉是够用的状态,就是在低海拔的平路,总想挂个6档。

4,可靠性如何?

摩托车长途旅行, 可靠性可能是大家最关心的问题,这次5台车,3310公里,600多公里烂路,更换了1次机油进行正常保养,其中4台车调整了链条。其他一切正常,保障车带了一些常用的配件都没有用到,也算运气比较好,胎都没有扎过。 但是后台也有人问新飞致250空档换2档的换不上去的问题,我咨询了技师后得到的回复是“最开始生产新飞致250个别确实有空档换2档换不上去的情况,已经做了处理,5月份以后生产的已经做了全数检查。

5、有那些优点和缺点?

优点:1、动力在山区和高原好用。 2、车辆本身较轻,通过能力和倒车后扶起来相对容易。3、超长的续航能力和油耗表现。

缺点:1、看上去不够魁梧。 2、配置比较低 3、作为旅行版,除了快拆3箱以外没有其他充电口,挡风护手等旅行舒适和便利性配置。

6、和GW250对比如何选择?

其实上面的优缺点都是在对比之上而来的,主要的对比对象就是GW250及GW250F等版本。这次旅行途中也通场体验了GW250F版。这台旅行途中的GW250F版在坐姿方面有用更加直立舒适的骑行三角,更平滑的动力,更大气的外观和配置。那台装上三箱护杠和行李达到了250KG左右,动力表现就比较差了,特别是在爬坡的时候就不如新飞致来得从容,在烂路的通过能力要差一点,随后在高原把车扶起来也是个事。当然续航方面也有本质的差别,这就是两车高原上的旅行表现的差别。具体怎么选就看各自的需要了。当然,我也发现了,这两个车的车主也完全是两种类型的人。

责任编辑: 鲁达

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